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Jaguar I-PACE EV400
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | I-PACE EV400 | SQ2 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,94 s | 0,11 s · I-PACE EV400 |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 13,47 s | 0,28 s · I-PACE EV400 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,36 s | 24,55 s | 0,19 s · I-PACE EV400 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 257 km/h | 57 km/h · SQ2 |
| Ratio poids/puissance | 5,52 kg/ch | 5,12 kg/ch | meilleur ratio · SQ2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | I-PACE EV400 | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,24 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 3,54 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 4,83 s · écart serré | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 18,88 s | 19,93 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 13,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,36 s | 24,55 s |
| VMax | 200 km/h | 257 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | Pending |
| Couple | 696 Nm | |
| Poids | 2 208 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la I-PACE EV400 passe les 100 km/h en 4,84 s contre 4,94 s pour la SQ2. Le couple instantané de 696 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la SQ2 se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la I-PACE EV400 roule à 141 km/h contre 133 km/h pour la SQ2. L’écart est de 0,12 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la I-PACE EV400 franchit la ligne en 13,18 s contre 13,47 s. L’écart de 0,29 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La I-PACE EV400 plafonne à 200 km/h tandis que la SQ2 continue d’accélérer vers 257 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,35 s.
À 1 000 mètres, la I-PACE EV400 termine en 24,36 s contre 24,55 s, avec seulement 0,19 s d’avance. La SQ2 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 200 km/h, la I-PACE EV400 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,36 secondes. La différence de 0,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, I-PACE EV400 gagne (4,83 s vs 4,94 s).
I-PACE EV400 passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
I-PACE EV400 : 400 ch, ratio 5,52 kg/ch. SQ2 : 300 ch, ratio 5,12 kg/ch.
I-PACE EV400 : 200 km/h. SQ2 : 257 km/h.