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Xpeng G9
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | G9 | 218d Gran Coupe F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s | 8,68 s | 0,17 s · G9 |
| 400 m départ arrêté | 16,32 s | 16,40 s | 0,08 s · G9 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,71 s | 29,93 s | 1,22 s · G9 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 222 km/h | 22 km/h · 218d Gran Coupe F44 |
| Ratio poids/puissance | 7,18 kg/ch | 9,50 kg/ch | meilleur ratio · G9 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | G9 | 218d Gran Coupe F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,41 s | 1,93 s |
| 0–50 km/h | 4,03 s | 3,23 s |
| 0–80 km/h | 6,49 s | 6,00 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 8,68 s |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 12,20 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 22,94 s |
| 0–200 km/h | 31,05 s | 46,33 s |
| 400 m départ arrêté | 16,32 s · écart serré | 16,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,71 s | 29,93 s |
| VMax | 200 km/h | 222 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 308 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 210 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic transmission) |
Au départ, la G9 passe les 100 km/h en 8,51 s contre 8,68 s pour la 218d Gran Coupe. Le couple instantané de 430 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la 218d Gran Coupe se situe 13 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 218d Gran Coupe roule à 112 km/h contre 120 km/h pour la G9. L’écart est de 0,33 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la G9 franchit la ligne en 16,32 s contre 16,40 s. L’écart de 0,08 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la G9 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 169 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la G9 termine en 28,71 s contre 29,93 s, avec 1,22 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (222 km/h), la 218d Gran Coupe ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G9 plafonne à 200 km/h, la 218d Gran Coupe à 222 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,34 secondes. La différence de 0,17 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, G9 gagne (8,51 s vs 8,68 s).
G9 passe de 0 à 100 km/h en 8,51 secondes (simulation calibrée).
G9 : 308 ch, ratio 7,18 kg/ch. 218d Gran Coupe F44 : 150 ch, ratio 9,50 kg/ch.
G9 : 200 km/h. 218d Gran Coupe F44 : 222 km/h.