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Xpeng G9
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | G9 | X2 xDrive25e F39 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s | 6,92 s | 1,59 s · X2 xDrive25e F39 |
| 400 m départ arrêté | 16,32 s | 15,05 s | 1,27 s · X2 xDrive25e F39 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,71 s | 27,66 s | 1,05 s · X2 xDrive25e F39 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 195 km/h | 5 km/h · G9 |
| Ratio poids/puissance | 7,18 kg/ch | 7,86 kg/ch | meilleur ratio · G9 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | G9 | X2 xDrive25e F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,41 s | 1,47 s |
| 0–50 km/h | 4,03 s | 2,52 s |
| 0–80 km/h | 6,49 s | 4,81 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 6,92 s |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 9,66 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 17,74 s |
| 0–200 km/h | 31,05 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,32 s | 15,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,71 s | 27,66 s |
| VMax | 200 km/h | 195 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 308 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 210 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
Au départ, la X2 xDrive25e passe les 100 km/h en 6,92 s contre 8,51 s pour la G9. À ce stade, la X2 xDrive25e a 1,59 s d’avance et se situe environ 31 m devant.
À 200 mètres, la X2 xDrive25e roule à 121 km/h contre 120 km/h pour la G9. L’écart est de 1,27 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X2 xDrive25e franchit la ligne en 15,05 s contre 16,32 s. L’écart de 1,27 s représente environ 52 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La X2 xDrive25e plafonne à 195 km/h tandis que la G9 continue d’accélérer vers 200 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 1,22 s.
À 1 000 mètres, la X2 xDrive25e termine en 27,66 s contre 28,71 s, avec seulement 1,05 s d’avance. La G9 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
La X2 xDrive25e bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la G9 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G9 plafonne à 200 km/h, la X2 xDrive25e à 195 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,18 kg/ch vs 7,86 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,63 secondes. La différence de 1,59 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X2 xDrive25e F39 gagne (6,92 s vs 8,51 s).
G9 passe de 0 à 100 km/h en 8,51 secondes (simulation calibrée).
G9 : 308 ch, ratio 7,18 kg/ch. X2 xDrive25e F39 : 220 ch, ratio 7,86 kg/ch.
G9 : 200 km/h. X2 xDrive25e F39 : 195 km/h.