Sur 0–100 km/h, CLA 220 Saloon gagne (7,31 s vs 8,51 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| G9 | CLA 220 Saloon | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s | 7,31 s+1,20 s |
| 400 m départ arrêté | 16,32 s | 15,32 s+1,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,71 s | 27,54 s+1,17 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 240 km/h−40 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,18 kg/chmeilleur ratio | 8,08 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | G9 | CLA 220 Saloon |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,41 s | 1,78 s |
| 0–50 km/h | 4,03 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 6,49 s | 5,21 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 7,31 s |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 9,81 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 16,96 s |
| 0–200 km/h | 31,05 s | 28,48 s |
| 400 m départ arrêté | 16,32 s | 15,32 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,71 s | 27,54 s |
| VMax | 200 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 308 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 210 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 211 ch | Pending |
| Couple | 380 Nm | |
| Poids | 1 705 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la CLA 220 Saloon passe les 100 km/h en 7,31 s contre 8,51 s pour la G9. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 211 ch compense. À ce stade, la CLA 220 Saloon a 1,20 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la CLA 220 Saloon roule à 122 km/h contre 120 km/h pour la G9. L’écart est de 0,93 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la CLA 220 Saloon franchit la ligne en 15,32 s contre 16,32 s. L’écart de 1,00 s représente environ 41 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la CLA 220 Saloon continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 171 km/h contre 169 km/h. À 1 000 mètres, la CLA 220 Saloon termine en 27,53 s contre 28,71 s, avec 1,17 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G9 plafonne à 200 km/h, la CLA 220 Saloon à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,63 secondes. La différence de 1,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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G9 passe de 0 à 100 km/h en 8,51 secondes (simulation calibrée).
G9 : 308 ch, ratio 7,18 kg/ch. CLA 220 Saloon : 211 ch, ratio 8,08 kg/ch.
G9 : 200 km/h. CLA 220 Saloon : 240 km/h.