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Xpeng P7
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | P7 | Giulia Veloce | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s | 5,25 s | 1,04 s · P7 |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 13,56 s | 1,01 s · P7 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 24,89 s | 0,36 s · Giulia Veloce |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 240 km/h | 70 km/h · Giulia Veloce |
| Ratio poids/puissance | 4,81 kg/ch | 5,68 kg/ch | meilleur ratio · P7 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | P7 | Giulia Veloce |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 3,73 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 5,25 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 7,04 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 12,32 s |
| 0–200 km/h | - | 21,59 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 13,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 24,89 s |
| VMax | 170 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 424 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 655 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 590 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 4,22 s contre 5,26 s pour la Giulia Veloce. Le couple instantané de 655 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la P7 a 1,04 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la P7 roule à 147 km/h contre 135 km/h pour la Giulia Veloce. L’écart est de 0,71 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 12,54 s contre 13,56 s. L’écart de 1,01 s représente environ 46 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La P7 plafonne à 170 km/h tandis que la Giulia Veloce continue d’accélérer vers 240 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,86 s.
Vers 906 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Giulia Veloce compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 70 km/h.
À 1 000 mètres, la Giulia Veloce termine en 24,89 s contre 25,24 s. Le delta de 0,36 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7 plafonne à 170 km/h, la Giulia Veloce à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,11 secondes. La différence de 1,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 5,25 s).
P7 passe de 0 à 100 km/h en 4,21 secondes (simulation calibrée).
P7 : 424 ch, ratio 4,81 kg/ch. Giulia Veloce : 280 ch, ratio 5,68 kg/ch.
P7 : 170 km/h. Giulia Veloce : 240 km/h.