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Xpeng P7
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | P7 | 730Ld xDrive G11 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s | 5,62 s | 1,41 s · P7 |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 13,92 s | 1,37 s · P7 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 25,51 s | 0,26 s · P7 |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 250 km/h | 80 km/h · 730Ld xDrive G11 |
| Ratio poids/puissance | 4,81 kg/ch | 6,91 kg/ch | meilleur ratio · P7 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | P7 | 730Ld xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s · écart serré | 1,19 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,04 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 3,89 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 5,62 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 7,79 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 13,78 s |
| 0–200 km/h | - | 23,17 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 13,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 25,51 s |
| VMax bridée | 170 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 424 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 655 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 975 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 4,22 s contre 5,62 s pour la 730Ld xDrive. Le couple instantané de 655 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la P7 a 1,41 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la P7 roule à 147 km/h contre 129 km/h pour la 730Ld xDrive. L’écart est de 0,86 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 12,54 s contre 13,92 s. L’écart de 1,37 s représente environ 60 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La P7 plafonne à 170 km/h tandis que la 730Ld xDrive continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 1,34 s.
À 1 000 mètres, la P7 termine en 25,24 s contre 25,51 s, avec seulement 0,26 s d’avance. La 730Ld xDrive ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7 plafonne à 170 km/h, la 730Ld xDrive à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,06 secondes. La différence de 1,41 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 5,62 s).
P7 passe de 0 à 100 km/h en 4,21 secondes (simulation calibrée).
P7 : 424 ch, ratio 4,81 kg/ch. 730Ld xDrive G11 : 286 ch, ratio 6,91 kg/ch.
P7 : 170 km/h. 730Ld xDrive G11 : 250 km/h.