Sur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 6,86 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| P7 | iX3 G08 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s−2,65 s | 6,86 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s−2,53 s | 15,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s−2,29 s | 27,54 s |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 180 km/h−10 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,81 kg/chmeilleur ratio | 7,64 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | P7 | iX3 G08 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,89 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 3,16 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 5,13 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 6,86 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 9,11 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 16,42 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 15,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 27,54 s |
| VMax | 170 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 424 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 655 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | iX3 | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 4,22 s contre 6,86 s pour la Bmw iX3. À ce stade, la P7 a 2,65 s d’avance et se situe environ 25 m devant.
À 200 mètres, la P7 roule à 147 km/h contre 126 km/h pour la Bmw iX3. L’écart est de 1,85 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 12,54 s contre 15,07 s. L’écart de 2,53 s représente environ 104 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La P7 plafonne à 170 km/h tandis que la Bmw iX3 continue d’accélérer vers 180 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 2,70 s contre 2,53 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la P7 termine en 25,24 s contre 27,54 s, avec seulement 2,29 s d’avance. La Bmw iX3 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7 plafonne à 170 km/h, la Bmw iX3 à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,81 kg/ch vs 7,64 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,53 secondes. La différence de 2,65 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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P7 passe de 0 à 100 km/h en 4,21 secondes (simulation calibrée).
P7 : 424 ch, ratio 4,81 kg/ch. iX3 G08 : 286 ch, ratio 7,64 kg/ch.
P7 : 170 km/h. iX3 G08 : 180 km/h.