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Xpeng P7
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | P7 | M440i xDrive G22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s | 4,47 s | 0,25 s · P7 |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 12,66 s | 0,11 s · P7 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 22,94 s | 2,31 s · M440i xDrive G22 |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 250 km/h | 80 km/h · M440i xDrive G22 |
| Ratio poids/puissance | 4,81 kg/ch | 4,65 kg/ch | meilleur ratio · M440i xDrive G22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | P7 | M440i xDrive G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s · écart serré | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s · écart serré | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 4,47 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 5,92 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 9,83 s |
| 0–200 km/h | - | 15,64 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s · écart serré | 12,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 22,94 s |
| VMax bridée | 170 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 424 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 655 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 374 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 740 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 4,22 s contre 4,47 s pour la M440i xDrive. Le couple instantané de 655 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la P7 a 0,25 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la P7 roule à 147 km/h contre 146 km/h pour la M440i xDrive. L’écart est de 0,16 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 12,54 s contre 12,65 s. L’écart de 0,11 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La P7 plafonne à 170 km/h tandis que la M440i xDrive continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,40 s.
Vers 461 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la M440i xDrive compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 80 km/h.
À 1 000 mètres, la M440i xDrive termine en 22,93 s contre 25,24 s. Le delta de 2,31 s en faveur de la M440i xDrive montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7 plafonne à 170 km/h, la M440i xDrive à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,76 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 4,47 s).
P7 passe de 0 à 100 km/h en 4,21 secondes (simulation calibrée).
P7 : 424 ch, ratio 4,81 kg/ch. M440i xDrive G22 : 374 ch, ratio 4,65 kg/ch.
P7 : 170 km/h. M440i xDrive G22 : 250 km/h.