Parmi les 33 berlines 2015–2019, la S60 T5 Geartronic se classe 24ᵉ sur 33 en Consommation mixte (7,4 L/100, derrière la Bmw 318d Steptronic), 18ᵉ sur 33 en 0–100 km/h (6,2 s, derrière la Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio).
II · GÉNÉRATION 2017 → · BERLINE
VolvoICE
S60 T5 Geartronic
249 ch, 6,2 s au 0-100 : parmi les 33 berlines 2015–2019, la S60 T5 Geartronic se classe 24ᵉ sur 33 en Consommation mixte, 18ᵉ sur 33 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
249ch
350 Nm
0 → 100 km/h
6,2s
VMax 245 km/h
Conso.
7,4L
/100 km
Réservoir
—L
Carte d’identité technique
Spécifications complètes Volvo S60 T5 Geartronic
Données constructeur et valeurs calibrées par le moteur de simulation Caralogy.
Motorisation
| Puissance | 249 ch |
| Couple | 350 Nm |
| Boîte | Convertisseur de couple 8 rapports Automatique |
Consommation
| Conso WLTP | 7,4 L/100km |
Performance
| 0 → 100 km/h | 6,2 s |
| VMax | 245 km/h |
Dimensions et environnement
| Poids à vide | 1 615 kg |
| Cx | 0.28 |
Méthodologie Caralogy
Valeurs autoroute et performances calibrées par le moteur de simulation physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles).
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · valeurs autoroute calibrées par le moteur Caralogy
Parmi les 33 berlines, la S60 T5 Geartronic se positionne (dans le dernier tiers) en consommation. Caralogy simule son coût réel : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.
Analyse Caralogy
Adapté à ce véhicule ?
Consommation : 7,4 L/100 L/100 (24ᵉ sur 33 en Consommation mixte)
La S60 T5 Geartronic consomme 7,4 L/100 en cycle mixte WLTP. La référence du segment est la Bmw 318d Steptronic (4,5 L/100).
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateur →Trajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajet →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Positionnement segment
Où se situe la S60 T5 Geartronic face aux berlines
Comparaison sur 33 berlines commercialisés entre 2015–2019.
Consommation mixte24e / 33
7.4 L/100
Min 12.7 L/100 · Ford Mustang GT S550 450Max 4.5 L/100 · Bmw 318d Steptronic
0–100 km/h18e / 33
6,2 s
Min 8,9 s · Bmw 318d TouringMax 3,9 s · Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
Rivales directes (même segment, même énergie)
430i Gran Coupe252 ch · 0-100 5,9 s
430i xDrive Gran Coupe252 ch · 0-100 5,9 s
A4 45 TFSI quattro245 ch · 0-100 5,8 s
430i xDrive245 ch · 0-100 5,7 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
Comparer
Duels populaires impliquant la S60 T5 Geartronic
Passer à l’acte
Trouver une S60 T5 Geartronic ou estimer la vôtre
Caralogy ne perçoit aucune commission sur ces liens externes.
Achat en occasion
La Centrale
Les Volvo S60 T5 Geartronic d'occasion disponibles près de chez vous, aux specs que vous venez d'analyser.
Voir les annoncesLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionVendre votre voitureVendezvotrevoiture.fr
Combien vaut votre véhicule actuel auprès d'un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionQuestions fréquentes
Volvo S60 T5 Geartronic : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
La Bmw 318d Steptronic prend l’avantage en Consommation mixte (4,5 L/100 vs 7,4 L/100). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel S60 T5 Geartronic vs Bmw 318d Steptronic pour une comparaison détaillée.
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.