BMWPHEV
530e iPerformance G30
252 ch · 8.6 kWh · 2018
Viaggio tracciato a colpo d’occhio. Soste di ricarica visibili, durata totale prevedibile. Simulazione Caralogy a 130 km/h.
| Misura | 530e iPerformance G30 | 318d F30 | Distacco |
|---|---|---|---|
| Tempo totale | 7h08 | 6h58 | 10 min · 318d F30 |
| Soste di ricarica | 2 soste | 0 soste | 2 soste · 318d F30 |
| Costo dell'energia consumata | 187,36 € | 80,20 € | 107,16 € · 318d F30 |
Entrambi i veicoli hanno viaggiato a 130 km/h per l'intero percorso. La 318d F30 (termico) effettua nessuna sosta, la 530e iPerformance G30 (ibrido plug-in) 2 soste per 10 min complessivi. Promemoria sicurezza stradale: su un viaggio di questa durata, si raccomanda di fermarsi almeno 51 min complessivi (17 min ogni 2 ore). Il costo energetico è di 187,36 € per 530e iPerformance G30 contro 80,20 € per 318d F30.
I valori WLTP ufficiali (19,1 kWh/100km per 530e iPerformance G30 e 4,0 L/100km per 318d F30) sono misurati su un ciclo misto a ~46 km/h di media. A 130 km/h stabilizzati, la resistenza aerodinamica pesa molto di più - cresce con il quadrato della velocità. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo in base al profilo aerodinamico (SCx), alla massa e alla curva di potenza - nessun fattore di correzione uniforme. Per questo viaggio, la simulazione produce 11,8 L/100km (530e iPerformance G30) e 4,8 L/100km (318d F30). Metodologia completa: vedi le ipotesi sotto i controlli.
Su un viaggio andata e ritorno di 200 km (ad esempio un weekend), il veicolo elettrico o ibrido plug-in completa l'intero percorso con energia domestica a 0,20 €/kWh - senza alcuna sosta di ricarica. Il vantaggio temporale del termico in autostrada scompare completamente, e il vantaggio economico dell'elettrico si rafforza considerevolmente.
| Tratto | Energia utilizzata | Distanza | Consumo | €/km | Costo (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Milano → Orvieto, A1 | energia caricata a casa · 0,20 €/kWh | 45 km | 9 kWh consumati | 0,038 €/km | 1,72 € |
| Milano → Orvieto, A1 | carburante · 2,17 €/L | 351 km | 41 L consumati | 0,256 €/km | 89,84 € |
| Orvieto, A1 → Cassino, A1 | carburante · 2,17 €/L | 351 km | 41 L consumati | 0,256 €/km | 89,84 € |
| Cassino, A1 → Napoli | carburante · 2,17 €/L | 23 km | 3 L consumati | 0,259 €/km | 5,97 € |
| Totale viaggio | 187,36 € |
| Tratto | Energia utilizzata | Distanza | Consumo | €/km | Costo (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Milano → Napoli | carburante · 2,17 €/L | 770 km | 37 L consumati | 0,104 €/km | 80,20 € |
| Totale viaggio | 80,20 € |
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252 ch · 8.6 kWh · 2018
143 ch · 2012
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Su Milano → Napoli (770 km a 130 km/h), il 318d F30 arriva in 6h58 con 0 soste carburante.
Il consumo WLTP non riflette la realtà autostradale. La resistenza aerodinamica cresce con il quadrato della velocità, quindi il consumo reale è del 15-25 % superiore al WLTP combinato. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo a partire dal profilo aerodinamico (SCx), dalla massa e dalla curva di potenza.
Tempo totale = tempo di guida + tempo di ricarica. Il tempo di guida è calcolato a una velocità media di 130 km/h in autostrada (regolabile). Il tempo di ricarica è calcolato in base alla curva di potenza reale di ogni veicolo, rispettando l’intervallo ottimale 10 → 80 % e la potenza massima accettata dalle colonnine del percorso.
No. Il costo mostrato comprende solo l’energia consumata durante il viaggio: kWh × tariffa energetica, con un mix di ricarica domestica e colonnine DC rapide. L’usura della batteria è un costo di proprietà a lungo termine, non un costo del viaggio.
Su questo viaggio, l’energia consumata costa 187,36 € (530e iPerformance G30) e 80,20 € (318d F30). Come riferimento, una BMW 530i (segmento equivalente, ~8,0 L/100 km) costerebbe circa 114 € di carburante.