BMWPHEV
530e iPerformance G30
252 ch · 8.6 kWh · 2018
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | 530e iPerformance G30 | 318d F30 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h11 | 7h01 | 10 min · 318d F30 |
| Arrêts de recharge | 2 arrêts | 0 arrêts | 2 arrêts · 318d F30 |
| Coût de l'énergie consommée | 188,64 € | 80,72 € | 107,92 € · 318d F30 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le 318d F30 (thermique) effectue aucun arrêt, le 530e iPerformance G30 (hybride rechargeable) 2 arrêts pour 10 min cumulées. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 51 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 188,64 € pour 530e iPerformance G30 contre 80,72 € pour 318d F30.
Les valeurs WLTP officielles (19,1 kWh/100km pour 530e iPerformance G30 et 4,0 L/100km pour 318d F30) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 11,8 L/100km (530e iPerformance G30) et 4,8 L/100km (318d F30). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,20 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 45 km | 9 kWh consommés | 0,038 €/km | 1,72 € |
| Paris → Limonest, A6 | carburant · 2,17 €/L | 351 km | 41 L consommés | 0,256 €/km | 89,84 € |
| Limonest, A6 → Aix-en-Provence, A7 | carburant · 2,17 €/L | 351 km | 41 L consommés | 0,256 €/km | 89,84 € |
| Aix-en-Provence, A7 → Marseille | carburant · 2,17 €/L | 28 km | 3 L consommés | 0,259 €/km | 7,25 € |
| Total trajet | 188,64 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Marseille | carburant · 2,17 €/L | 775 km | 37 L consommés | 0,104 €/km | 80,72 € |
| Total trajet | 80,72 € |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
252 ch · 8.6 kWh · 2018
143 ch · 2012
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le 318d F30 arrive en 7h01 avec 0 arrêts carburant.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 188,64 € (530e iPerformance G30) et 80,72 € (318d F30). À titre de repère, une BMW 530i (segment équivalent, ~8,0 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant.