G15 · GENERAZIONE 2021 · LIMOUSINE
BMWICE

M850i xDrive Gran Coupe

530 CV, 3,9 s nello 0-100 : tra i 35 limousine 2019–2023, la M850i xDrive Gran Coupe si classifica 10.º su 35 in 0–100 km/h, 18.º su 35 in Vel. max., 10.º su 35 in Potenza per tonnellata. Ecco cosa dicono le simulazioni Caralogy.

Costo energetico · stima309115.000 km · mix IT · domicilio 0,21 €/kWhConsommation →

Potenza

530CV

750 Nm

0 → 100 km/h

3,9s

VMax 250 km/h

Cons.

10,2L

/100 km

Serbatoio

68L

Carta d’identità tecnica

Specifiche complete BMW M850i xDrive Gran Coupe

Dati del costruttore e valori calibrati dal motore di simulazione Caralogy.

Motorizzazione

ArchitetturaUnknown · 8 cyl.
Cilindrata4395 cm\u00b3
Potenza530 CV
Couple750 Nm
CambioTorque Converter 8 rapports Automatic
TrasmissioneAWD

Consumo

Cons. WLTP10,2 L/100km
Serbatoio68 L

Prestazioni

0 → 100 km/h3,9 s
VMax250 km/h

Dimensioni e ambiente

Lunghezza5082 mm
Interasse3023 mm
Larghezza1932 mm
Altezza1407 mm
Bagagliaio440 L
Peso a vuoto2010 kg
Cx0.32
CO₂ WLTP234 g/km

Metodologia Caralogy

Valori autostradali e prestazionali calibrati dal motore di simulazione fisica Caralogy (SCx, Crr, curve di coppia reali).

Vedere la metodologia completa →

Dati del costruttore · valori autostradali calibrati dal motore Caralogy

Tra i 35 limousine, la M850i xDrive Gran Coupe si posiziona (top 10 del segmento) in accelerazione. Caralogy simula le sue prestazioni reali: simulazione autostrada, simulazione prestazioni e simulazione consumi.

Analisi Caralogy

Adattata a questo veicolo?

Verdetto Caralogy
Adatto per

Guidatori esigenti: 10.º su 35 in 0–100 km/h (3,9 s), 10.º su 35 in Potenza per tonnellata (264 CV/t). 10.º su 35 in 0–100 km/h (3,9 s), 10.º su 35 in Potenza per tonnellata (264 CV/t).

Meno adatto per

Tragitti urbani frequenti con fermate e ripartenze. A 10,2 L/100 km nel ciclo combinato, il consumo sale in città senza assistenza elettrica. Un HEV o PHEV sarebbe più economico per questo profilo d’uso.

Alternative da considerare

Se la priorità è 0–100 km/h, la Porsche Panamera Turbo S Sport Turismo (1ª con 3,0 s) prende il vantaggio. Se la priorità è Vel. max., la Porsche Panamera Turbo S Executive (1ª con 315 km/h) prende il vantaggio.

Accelerazione: 3,9 s nello 0-100 (10.º su 35 in 0–100 km/h)

In accelerazione pura, la M850i xDrive Gran Coupe si posiziona 10.º su 35 in 0–100 km/h, a 0,9 s dal riferimento Porsche Panamera Turbo S Sport Turismo (3,0 s).

Velocità massima: 250 km/h (18.º su 35 in Vel. max.)

Velocità massima di 250 km/h. Il riferimento del segmento raggiunge 315 km/h.

Posizionamento nel segmento

Dove si colloca la M850i xDrive Gran Coupe rispetto alle limousine

Confronto su 35 limousine commercializzati tra 2019–2023.

0–100 km/h10e / 35
3,9 s
Min 5,5 s · Bmw 840i ConvertibleMax 3,0 s · Porsche Panamera Turbo S Sport Turismo
Vel. max.18e / 35
250 km/h
Min 250 km/h · Bmw 840i xDrive Gran CoupeMax 315 km/h · Porsche Panamera Turbo S Executive
Potenza per tonnellata10e / 35
264 CV/t
Min 167 CV/t · Bmw 840d xDrive ConvertibleMax 313 CV/t · Bmw M8 Competition Gran Coupe

Rivali dirette (stesso segmento, stessa energia)

Alternative cross-energia

Stesse esigenze, energia diversa.

Famiglia del modello

Tutta la gamma BMW 8 Series G15

Generazione G15 lanciata nel 2019. Versioni disponibili ordinate per energia.

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Confronta

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Domande frequenti

BMW M850i xDrive Gran Coupe: cosa c’è da sapere

Risposte argomentate alle domande più frequenti su questo modello, basate sui dati e le simulazioni Caralogy.

Tra i 35 limousine 2019–2023, la M850i xDrive Gran Coupe si classifica 10.º su 35 in 0–100 km/h (3,9 s, dietro la Porsche Panamera Turbo S Sport Turismo), 18.º su 35 in Vel. max. (250 km/h, dietro la Porsche Panamera Turbo S Executive), 10.º su 35 in Potenza per tonnellata (264 CV/t, dietro la Bmw M8 Competition Gran Coupe).

Il costo d’uso dipende dal tuo profilo (chilometraggio, tipo di ricarica, mix città/autostrada). Usa il simulatore consumi Caralogy per una stima personalizzata.

Caralogy non riproduce i valori del costruttore: ricalcoliamo ogni cifra tramite simulazione fisica, partendo da SCx, massa e curva di potenza. Ecco perché i nostri dati a 130 km/h differiscono dal WLTP. Metodologia completa nella pagina dedicata.