G05 · GENERAZIONE 2019 · SUV GRANDE
BMWICE

X5 M50i

530 CV, 4,3 s nello 0-100 : tra i 22 E-SUV 2017–2021, la X5 M50i si classifica 6.º su 22 in 0–100 km/h, 9.º su 22 in Vel. max., 5.º su 22 in Potenza per tonnellata. Ecco cosa dicono le simulazioni Caralogy.

Costo energetico · stima324215.000 km · mix IT · domicilio 0,21 €/kWhConsumo →

Potenza

530CV

750 Nm

0 → 100 km/h

4,3s

VMax 250 km/h

Cons.

10,7L

/100 km

Serbatoio

83L

Carta d’identità tecnica

Specifiche complete BMW X5 M50i

Dati del costruttore. Consumo e autonomia stimati dal ciclo WLTP; prestazioni simulate dal motore fisico Caralogy.

Motorizzazione

Cilindrata4395 cm³
Potenza530 CV
Couple750 Nm
CambioConvertisseur de couple 8 rapports Automatique

Consumo

Cons. WLTP10,7 L/100km
Serbatoio83 L

Prestazioni

0 → 100 km/h4,3 s
VMax250 km/h

Dimensioni e ambiente

Lunghezza4922 mm
Interasse2975 mm
Larghezza2004 mm
Altezza1745 mm
Bagagliaio650 L
Peso a vuoto2250 kg
Cx0.35
CO₂ WLTP243 g/km

Metodologia Caralogy

Prestazioni (0-100, velocità massima) simulate dal motore fisico Caralogy (SCx, Crr, curve di coppia reali). Valori di consumo autostradale stimati dal ciclo WLTP del costruttore.

Vedere la metodologia completa →

Dati del costruttore · consumo stimato WLTP · prestazioni simulate Caralogy

Tra i 22 E-SUV, la X5 M50i si posiziona (top 6 del segmento) in accelerazione. Caralogy simula le sue prestazioni reali: simulazione autostrada, simulazione prestazioni e simulazione consumi.

Analisi Caralogy

Adattata a questo veicolo?

Verdetto Caralogy
Adatto per

Guidatori esigenti: 6.º su 22 in 0–100 km/h (4,3 s), 5.º su 22 in Potenza per tonnellata (236 CV/t). 6.º su 22 in 0–100 km/h (4,3 s), 5.º su 22 in Potenza per tonnellata (236 CV/t).

Meno adatto per

Tragitti urbani frequenti con fermate e ripartenze. A 10,7 L/100 km nel ciclo combinato, il consumo sale in città senza assistenza elettrica. Un HEV o PHEV sarebbe più economico per questo profilo d’uso.

Alternative da considerare

Se la priorità è 0–100 km/h, la Bmw X5 M Competition (1ª con 3,8 s) prende il vantaggio. Se la priorità è Vel. max., la Porsche Cayenne Turbo Coupe (1ª con 285 km/h) prende il vantaggio.

Accelerazione: 4,3 s nello 0-100 (6.º su 22 in 0–100 km/h)

In accelerazione pura, la X5 M50i si posiziona 6.º su 22 in 0–100 km/h, a 0,5 s dal riferimento Bmw X5 M Competition (3,8 s).

Velocità massima: 250 km/h (9.º su 22 in Vel. max.)

Velocità massima di 250 km/h. Il riferimento del segmento raggiunge 285 km/h.

Posizionamento nel segmento

Dove si colloca la X5 M50i rispetto alle E-SUV

Confronto su 22 E-SUV commercializzati tra 2017–2021.

0–100 km/h6e / 22
4,3 s
Min 6,8 s · Ford Explorer EcoBoost 300Max 3,8 s · Bmw X5 M Competition
Vel. max.9e / 22
250 km/h
Min 220 km/h · Ford Explorer EcoBoost 300Max 285 km/h · Porsche Cayenne Turbo Coupe
Potenza per tonnellata5e / 22
236 CV/t
Min 149 CV/t · Ford Explorer EcoBoost 300Max 269 CV/t · Bmw X6 M Competition

Rivali dirette (stesso segmento, stessa energia)

Alternative cross-energia

Stesse esigenze, energia diversa.

Famiglia del modello

Tutta la gamma BMW X5 G05

Generazione G05 lanciata nel 2019. Versioni disponibili ordinate per energia.

Altre versioni della G05

Confronta

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Domande frequenti

BMW X5 M50i: cosa c’è da sapere

Risposte argomentate alle domande più frequenti su questo modello, basate sui dati e le simulazioni Caralogy.

Tra i 22 E-SUV 2017–2021, la X5 M50i si classifica 6.º su 22 in 0–100 km/h (4,3 s, dietro la Bmw X5 M Competition), 9.º su 22 in Vel. max. (250 km/h, dietro la Porsche Cayenne Turbo Coupe), 5.º su 22 in Potenza per tonnellata (236 CV/t, dietro la Bmw X6 M Competition).

Il costo d’uso dipende dal tuo profilo (chilometraggio, tipo di ricarica, mix città/autostrada). Usa il simulatore consumi Caralogy per una stima personalizzata.

La Bmw X5 M Competition guida in 0–100 km/h (3,8 s vs 4,3 s). La scelta dipende dalle tue priorità: consulta il duello X5 M50i vs Bmw X5 M Competition per un confronto dettagliato.

Caralogy non riproduce i valori del costruttore: ricalcoliamo ogni cifra tramite simulazione fisica, partendo da SCx, massa e curva di potenza. Ecco perché i nostri dati a 130 km/h differiscono dal WLTP. Metodologia completa nella pagina dedicata.