Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio or DS DS9 E-Tense 250: which has more power?

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio produces 510 hp and 600 Nm torque vs 520 Nm, versus 253 hp for DS DS9 E-Tense 250. Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio leads on 2/2 power metrics.

Which is faster, the Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio or the DS DS9 E-Tense 250?

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio is faster with a 0-100 km/h in 3.9s vs 8.2s for DS DS9 E-Tense 250, a gap of 4.3s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio or the DS DS9 E-Tense 250?

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio has a clear edge over the DS DS9 E-Tense 250 to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio or DS DS9 E-Tense 250: which has more power?

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio has about 100% more power than the DS DS9 E-Tense 250. On torque, Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio also leads - which benefits quick overtakes.

Duel Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio vs DS DS9 E-Tense 250 - 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Confronto prestazioni

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio vs DS DS9 E-Tense 250: qual è davvero più veloce?

Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.

Alfa RomeoBenzinaPiù veloce

DS9 E-Tense 250

253 CV · 520 Nm · 1,900 kg · 2021

	Giulia Quadrifoglio	DS9 E-Tense 250
0–100 km/h	3,94 s−4,42 s	8,36 s
400 m partenza da fermo	11,74 s−4,48 s	16,22 s
1.000 m partenza da fermo	20,93 s−7,64 s	28,57 s
Vel. max (limitata elettronicamente)	307 km/h+72 km/h	235 km/h
Rapporto peso/potenza	3,10 kg/CVmiglior rapporto	7,51 kg/CV

Visualizzare la gara

Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.

Alfa RomeoBenzinaGiulia Quadrifoglio

Velocità

0km/h

Crono

0,00s

Distanza

DSPHEVDS9 E-Tense 250

Velocità

0km/h

Crono

0,00s

Distanza

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Distacco0m

Confronto fase per fase

Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.

Palier	Giulia Quadrifoglio	DS9 E-Tense 250
0–30 km/h	1,19 s	2,40 s
0–50 km/h	1,98 s	4,01 s
0–80 km/h	3,18 s	6,47 s
0–100 km/h	3,94 s	8,36 s
0–120 km/h	4,97 s	10,88 s
0–160 km/h	7,57 s	18,12 s
0–200 km/h	11,32 s	31,70 s
400 m partenza da fermo	11,74 s	16,22 s
1.000 m partenza da fermo	20,93 s	28,57 s
Vel. max	307 km/h	235 km/h

Sotto il cofano

Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.

Alfa Romeo

Giulia Quadrifoglio

3,10kg/CVrapporto migliore di 4,41 kg/CV

Caratteristica	Valore	Dettaglio
Potenza	510 CV	Pending
Coppia	600 Nm
Peso	1 580 kg	peso a vuoto costruttore
Trazione	-
Cambio	8-speed automatic

DS9 E-Tense 250

7,51kg/CVcompensa con −320 kg

Caratteristica	Valore	Dettaglio
Potenza	253 CV	Pending
Coppia	520 Nm
Peso	1 900 kg	peso a vuoto costruttore
Trazione	-
Cambio	8-speed automatic

La partenza: da 0 a 100 km/h

Alla partenza, la Giulia Quadrifoglio raggiunge i 100 km/h in 3,94 s contro 8,36 s della DS9 E-Tense 250. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 510 cv compensa. A questo punto, la Giulia Quadrifoglio ha 4,42 s di vantaggio e si trova circa 28 m avanti.

Da 100 km/h a 400 metri

A 200 metri, la Giulia Quadrifoglio viaggia a 164 km/h contro 121 km/h della DS9 E-Tense 250. Il distacco è di 3,14 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.

A 400 metri con partenza da fermo, la Giulia Quadrifoglio taglia il traguardo in 11,74 s contro 16,22 s. Il distacco di 4,48 s rappresenta circa 174 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.

Oltre i 400 metri: la velocità massima entra in gioco

Oltre i 400 metri, la Giulia Quadrifoglio continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 228 km/h contro 170 km/h. A 1.000 metri, la Giulia Quadrifoglio chiude in 20,93 s contro 28,57 s, con 7,64 s di vantaggio.

Cosa i numeri non dicono

Limitata elettronicamente a 307 km/h, la Giulia Quadrifoglio non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.

La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,32 secondi. La differenza di 4,42 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.