Sullo 0–100 km/h vince A110 GT 300 (3,92 s vs 6,86 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| A110 GT 300 | iX3 G08 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s−2,95 s | 6,86 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,97 s−3,11 s | 15,08 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,76 s−5,78 s | 27,54 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 272 km/h+92 km/h | 180 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,65 kg/CVmiglior rapporto | 7,64 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | A110 GT 300 | iX3 G08 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,89 s |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 3,16 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 5,13 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 6,86 s |
| 0–120 km/h | 5,15 s | 9,11 s |
| 0–160 km/h | 8,21 s | 16,42 s |
| 0–200 km/h | 12,68 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 11,97 s | 15,08 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,76 s | 27,54 s |
| Vel. max | 272 km/h | 180 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 305 CV | Pending |
| Coppia | 340 Nm | |
| Peso | 1 114 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 286 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 2 185 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Alla partenza, la A110 GT 300 raggiunge i 100 km/h in 3,92 s contro 6,86 s della Bmw iX3. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 305 cv compensa. A questo punto, la A110 GT 300 ha 2,95 s di vantaggio e si trova circa 22 m avanti.
A 200 metri, la A110 GT 300 viaggia a 157 km/h contro 126 km/h della Bmw iX3. Il distacco è di 2,09 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la A110 GT 300 taglia il traguardo in 11,96 s contro 15,07 s. Il distacco di 3,11 s rappresenta circa 127 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la A110 GT 300 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 215 km/h contro 172 km/h. A 1.000 metri, la A110 GT 300 chiude in 21,76 s contro 27,54 s, con 5,78 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 180 km/h, la Bmw iX3 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,53 secondi. La differenza di 2,95 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince A110 GT 300 (3,92 s vs 6,86 s).
A110 GT 300 passa da 0 a 100 km/h in 3,92 secondi (simulazione calibrata).
A110 GT 300: 305 CV, rapporto 3,65 kg/CV. iX3 G08: 286 CV, rapporto 7,64 kg/CV.
A110 GT 300: 272 km/h. iX3 G08: 180 km/h.