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Alpine A110 GT 300
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | A110 GT 300 | iX3 G08 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s | 6,86 s | 2,95 s · A110 GT 300 |
| 400 m stehender Start | 11,97 s | 15,08 s | 3,11 s · A110 GT 300 |
| 1.000 m stehender Start | 21,76 s | 27,54 s | 5,78 s · A110 GT 300 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 272 km/h | 180 km/h | 92 km/h · A110 GT 300 |
| Leistungsgewicht | 3,65 kg/PS | 7,64 kg/PS | bestes Verhältnis · A110 GT 300 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | A110 GT 300 | iX3 G08 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,89 s |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 3,16 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 5,13 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 6,86 s |
| 0–120 km/h | 5,15 s | 9,11 s |
| 0–160 km/h | 8,21 s | 16,42 s |
| 0–200 km/h | 12,68 s | - |
| 400 m stehender Start | 11,97 s | 15,08 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,76 s | 27,54 s |
| Vmax | 272 km/h | 180 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 305 PS | Pending |
| Drehmoment | 340 Nm | |
| Gewicht | 1 114 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed dual-clutch |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 185 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Beim Start erreicht der A110 GT 300 100 km/h in 3,92 s gegenüber 6,86 s für den iX3. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 305 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der A110 GT 300 2,95 s Vorsprung und liegt etwa 22 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der A110 GT 300 mit 157 km/h gegen 126 km/h des iX3. Der Abstand beträgt 2,09 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der A110 GT 300 die Linie in 11,96 s gegenüber 15,07 s. Der Abstand von 3,11 s entspricht etwa 127 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der A110 GT 300 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 215 km/h gegenüber 172 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der A110 GT 300 in 21,76 s gegenüber 27,54 s, mit 5,78 s Vorsprung.
Elektronisch auf 180 km/h begrenzt, erreicht der iX3 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,53 Sekunden. Der Unterschied von 2,95 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt A110 GT 300 (3,92 s vs 6,86 s).
A110 GT 300 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,92 Sekunden (kalibrierte Simulation).
A110 GT 300: 305 PS, Verhältnis 3,65 kg/PS. iX3 G08: 286 PS, Verhältnis 7,64 kg/PS.
A110 GT 300: 272 km/h. iX3 G08: 180 km/h.