Sur 0–100 km/h, A110 GT 300 gagne (3,92 s vs 6,86 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A110 GT 300 | iX3 G08 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s−2,95 s | 6,86 s |
| 400 m départ arrêté | 11,97 s−3,11 s | 15,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,76 s−5,78 s | 27,54 s |
| VMax (bridée constructeur) | 272 km/h+92 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,65 kg/chmeilleur ratio | 7,64 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A110 GT 300 | iX3 G08 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,89 s |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 3,16 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 5,13 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 6,86 s |
| 0–120 km/h | 5,15 s | 9,11 s |
| 0–160 km/h | 8,21 s | 16,42 s |
| 0–200 km/h | 12,68 s | — |
| 400 m départ arrêté | 11,97 s | 15,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,76 s | 27,54 s |
| VMax | 272 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 114 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | A110 GT 300 | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | iX3 | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Au départ, la A110 GT 300 passe les 100 km/h en 3,92 s contre 6,86 s pour la Bmw iX3. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 305 ch compense. À ce stade, la A110 GT 300 a 2,95 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la A110 GT 300 roule à 157 km/h contre 126 km/h pour la Bmw iX3. L’écart est de 2,09 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A110 GT 300 franchit la ligne en 11,96 s contre 15,07 s. L’écart de 3,11 s représente environ 127 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A110 GT 300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la A110 GT 300 termine en 21,76 s contre 27,54 s, avec 5,78 s d’avance.
Bridée électroniquement à 180 km/h, la Bmw iX3 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,53 secondes. La différence de 2,95 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A110 GT 300 passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
A110 GT 300 : 305 ch, ratio 3,65 kg/ch. iX3 G08 : 286 ch, ratio 7,64 kg/ch.
A110 GT 300 : 272 km/h. iX3 G08 : 180 km/h.