Sullo 0–100 km/h vince A110 GT 300 (3,92 s vs 8,51 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| G9 | A110 GT 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s | 3,92 s+4,59 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,32 s | 11,97 s+4,35 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,71 s | 21,76 s+6,95 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 272 km/h−72 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 7,18 kg/CV | 3,65 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | G9 | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,41 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 4,03 s | 1,89 s |
| 0–80 km/h | 6,49 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 5,15 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 31,05 s | 12,68 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,32 s | 11,97 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,71 s | 21,76 s |
| Vel. max | 200 km/h | 272 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 308 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 430 Nm | |
| Peso | 2 210 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 305 CV | Pending |
| Coppia | 340 Nm | |
| Peso | 1 114 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
Alla partenza, la A110 GT 300 raggiunge i 100 km/h in 3,92 s contro 8,51 s della G9. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 305 cv compensa. A questo punto, la A110 GT 300 ha 4,60 s di vantaggio e si trova circa 29 m avanti.
A 200 metri, la A110 GT 300 viaggia a 157 km/h contro 120 km/h della G9. Il distacco è di 3,13 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la A110 GT 300 taglia il traguardo in 11,96 s contro 16,32 s. Il distacco di 4,35 s rappresenta circa 167 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la A110 GT 300 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 215 km/h contro 169 km/h. A 1.000 metri, la A110 GT 300 chiude in 21,76 s contro 28,71 s, con 6,95 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 200 km/h, la G9 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,63 secondi. La differenza di 4,60 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Estimer le prix de votre véhicule actuel ou consulter les annonces d'occasion.
Xpeng G9 e Alpine A110 GT 300 usati vicino a voi.
Vedere su AutoScout24.itLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniVendere la vostra autoQuanto vale il vostro veicolo attuale presso un acquirente professionista? Risposta in pochi minuti, senza impegno.
Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince A110 GT 300 (3,92 s vs 8,51 s).
G9 passa da 0 a 100 km/h in 8,51 secondi (simulazione calibrata).
G9: 308 CV, rapporto 7,18 kg/CV. A110 GT 300: 305 CV, rapporto 3,65 kg/CV.
G9: 200 km/h. A110 GT 300: 272 km/h.