Sullo 0–100 km/h vince M5 F90 (3,42 s vs 3,93 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| M5 F90 | A110 S 292 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,42 s−0,51 s | 3,93 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,25 s−0,84 s | 12,09 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,43 s−1,73 s | 22,16 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 264 km/h−14 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,16 kg/CVmiglior rapporto | 3,76 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | M5 F90 | A110 S 292 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s | 1,09 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,62 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 2,56 s | 3,02 s |
| 0–100 km/h | 3,42 s | 3,93 s |
| 0–120 km/h | 4,38 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 7,00 s | 8,57 s |
| 0–200 km/h | 10,73 s | 13,51 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,25 s | 12,09 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,43 s | 22,16 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 264 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 600 CV | Pending |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 1 895 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 296 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 114 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
Alla partenza, la Bmw M5 raggiunge i 100 km/h in 3,43 s contro 3,93 s della A110 S 292. A questo punto, la Bmw M5 ha 0,51 s di vantaggio e si trova circa 6 m avanti.
A 200 metri, la Bmw M5 viaggia a 165 km/h contro 154 km/h della A110 S 292. Il distacco è di 0,52 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw M5 taglia il traguardo in 11,25 s contro 12,08 s. Il distacco di 0,84 s rappresenta circa 43 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Bmw M5 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 231 km/h contro 210 km/h. A 1.000 metri, la Bmw M5 chiude in 20,43 s contro 22,15 s, con 1,73 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 264 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Limitata elettronicamente a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la Bmw M5 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,16 kg/cv vs 3,76 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,94 secondi. La differenza di 0,51 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince M5 F90 (3,42 s vs 3,93 s).
M5 F90 passa da 0 a 100 km/h in 3,42 secondi (simulazione calibrata).
M5 F90: 600 CV, rapporto 3,16 kg/CV. A110 S 292: 296 CV, rapporto 3,76 kg/CV.
M5 F90: 250 km/h. A110 S 292: 264 km/h.