Sullo 0–100 km/h vince A4 40 TFSI (7,28 s vs 8,07 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 520e G30 | A4 40 TFSI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,07 s | 7,28 s+0,79 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,87 s | 15,36 s+0,51 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,49 s | 28,08 s+1,41 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 213 km/h | 232 km/h−19 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 9,31 kg/CV | 7,97 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 520e G30 | A4 40 TFSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 2,58 s | 2,79 s |
| 0–80 km/h | 5,37 s | 5,10 s |
| 0–100 km/h | 8,07 s | 7,28 s |
| 0–120 km/h | 11,61 s | 10,10 s |
| 0–160 km/h | 22,82 s | 18,44 s |
| 0–200 km/h | 52,29 s | 34,86 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,87 s | 15,36 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,49 s | 28,08 s |
| Vel. max | 213 km/h | 232 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | 4 cyl |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 190 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 515 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la A4 40 TFSI raggiunge i 100 km/h in 7,28 s contro 8,07 s della Bmw 520e. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 190 cv compensa. Il distacco di 0,79 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la A4 40 TFSI viaggia a 119 km/h contro 113 km/h della Bmw 520e. Il distacco è di 0,16 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la A4 40 TFSI taglia il traguardo in 15,36 s contro 15,86 s. Il distacco di 0,51 s rappresenta circa 19 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la A4 40 TFSI continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 165 km/h contro 154 km/h. A 1.000 metri, la A4 40 TFSI chiude in 28,08 s contro 29,49 s, con 1,41 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 218 km/h, la Bmw 520e non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,80 secondi. La differenza di 0,79 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince A4 40 TFSI (7,28 s vs 8,07 s).
520e G30 passa da 0 a 100 km/h in 8,07 secondi (simulazione calibrata).
520e G30: 204 CV, rapporto 9,31 kg/CV. A4 40 TFSI: 190 CV, rapporto 7,97 kg/CV.
520e G30: 213 km/h. A4 40 TFSI: 232 km/h.