Sur 0–100 km/h, A4 40 TFSI gagne (7,28 s vs 8,07 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 520e G30 | A4 40 TFSI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,07 s | 7,28 s+0,79 s |
| 400 m stehender Start | 15,87 s | 15,36 s+0,51 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,49 s | 28,08 s+1,41 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 213 km/h | 232 km/h−19 km/h |
| Leistungsgewicht | 9,31 kg/PS | 7,97 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 520e G30 | A4 40 TFSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 2,58 s | 2,79 s |
| 0–80 km/h | 5,37 s | 5,10 s |
| 0–100 km/h | 8,07 s | 7,28 s |
| 0–120 km/h | 11,61 s | 10,10 s |
| 0–160 km/h | 22,82 s | 18,44 s |
| 0–200 km/h | 52,29 s | 34,86 s |
| 400 m stehender Start | 15,87 s | 15,36 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,49 s | 28,08 s |
| Vmax | 213 km/h | 232 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 515 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der A4 40 TFSI 100 km/h in 7,28 s gegenüber 8,07 s für den Bmw 520e. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 190 PS. Der Abstand von 0,79 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der A4 40 TFSI mit 119 km/h gegen 113 km/h des Bmw 520e. Der Abstand beträgt 0,16 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der A4 40 TFSI die Linie in 15,36 s gegenüber 15,86 s. Der Abstand von 0,51 s entspricht etwa 19 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der A4 40 TFSI seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 165 km/h gegenüber 154 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der A4 40 TFSI in 28,08 s gegenüber 29,49 s, mit 1,41 s Vorsprung.
Elektronisch auf 218 km/h begrenzt, erreicht der Bmw 520e in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze — sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,80 Sekunden. Der Unterschied von 0,79 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionSur 0–100 km/h, A4 40 TFSI gagne (7,28 s vs 8,07 s).
520e G30 passe de 0 à 100 km/h en 8,07 secondes (simulation calibrée).
520e G30 : 204 PS, ratio 9,31 kg/PS. A4 40 TFSI : 190 PS, ratio 7,97 kg/PS.
520e G30 : 213 km/h. A4 40 TFSI : 232 km/h.