Sur 0–100 km/h, A4 40 TFSI gagne (7,28 s vs 8,07 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 520e G30 | A4 40 TFSI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,07 s | 7,28 s+0,79 s |
| 400 m départ arrêté | 15,87 s | 15,36 s+0,51 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,49 s | 28,08 s+1,41 s |
| VMax (bridée constructeur) | 213 km/h | 232 km/h−19 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,31 kg/ch | 7,97 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 520e G30 | A4 40 TFSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 2,58 s | 2,79 s |
| 0–80 km/h | 5,37 s | 5,10 s |
| 0–100 km/h | 8,07 s | 7,28 s |
| 0–120 km/h | 11,61 s | 10,10 s |
| 0–160 km/h | 22,82 s | 18,44 s |
| 0–200 km/h | 52,29 s | 34,86 s |
| 400 m départ arrêté | 15,87 s | 15,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,49 s | 28,08 s |
| VMax | 213 km/h | 232 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 515 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la A4 40 TFSI passe les 100 km/h en 7,28 s contre 8,07 s pour la Bmw 520e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 190 ch compense. L’écart de 0,79 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la A4 40 TFSI roule à 119 km/h contre 113 km/h pour la Bmw 520e. L’écart est de 0,16 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A4 40 TFSI franchit la ligne en 15,36 s contre 15,86 s. L’écart de 0,51 s représente environ 19 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la A4 40 TFSI continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 165 km/h contre 154 km/h. À 1 000 mètres, la A4 40 TFSI termine en 28,08 s contre 29,49 s, avec 1,41 s d’avance.
Bridée électroniquement à 218 km/h, la Bmw 520e n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,80 secondes. La différence de 0,79 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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520e G30 passe de 0 à 100 km/h en 8,07 secondes (simulation calibrée).
520e G30 : 204 ch, ratio 9,31 kg/ch. A4 40 TFSI : 190 ch, ratio 7,97 kg/ch.
520e G30 : 213 km/h. A4 40 TFSI : 232 km/h.