Sullo 0–100 km/h, A5 Sedan e 520e G30 sono appaiate (7,75 s vs 7,79 s, differenza non significativa).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| A5 Sedan | 520e G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,79 s | 7,75 s+0,04 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,74 s | 15,64 s+0,10 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,63 s−0,40 s | 29,03 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 242 km/h+22 km/h | 220 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 8,92 kg/CVmiglior rapporto | 9,00 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | A5 Sedan | 520e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,83 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 2,48 s |
| 0–80 km/h | 5,46 s | 5,17 s |
| 0–100 km/h | 7,79 s | 7,75 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 10,74 s | 11,11 s |
| 0–160 km/h | 19,81 s | 21,48 s |
| 0–200 km/h | 34,87 s | 45,10 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,74 s | 15,64 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,63 s | 29,03 s |
| Vel. max | 242 km/h | 220 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 820 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | 4 cyl |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 835 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la Bmw 520e raggiunge i 100 km/h in 7,75 s contro 7,79 s della A5 Sedan. La coppia istantanea di 350 Nm del motore elettrico fa la differenza. Il distacco di 0,04 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la Bmw 520e viaggia a 114 km/h contro 117 km/h della A5 Sedan. Il distacco è di 0,27 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw 520e taglia il traguardo in 15,64 s contro 15,74 s. Il distacco di 0,09 s rappresenta circa 4 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Bmw 520e si ferma a 220 km/h mentre la A5 Sedan continua ad accelerare verso 242 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,04 s.
Intorno ai 545 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la A5 Sedan compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 22 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la A5 Sedan chiude in 28,62 s contro 29,03 s. Il delta di 0,40 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la A5 Sedan a 242 km/h, la Bmw 520e a 225 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,17 secondi. La differenza di 0,04 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h, A5 Sedan e 520e G30 sono appaiate (7,75 s vs 7,79 s, differenza non significativa).
A5 Sedan passa da 0 a 100 km/h in 7,79 secondi (simulazione calibrata).
A5 Sedan: 204 CV, rapporto 8,92 kg/CV. 520e G30: 204 CV, rapporto 9,00 kg/CV.
A5 Sedan: 242 km/h. 520e G30: 220 km/h.