Sur 0–100 km/h, A5 Sedan et 520e G30 sont au coude-à-coude (7,75 s vs 7,79 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A5 Sedan | 520e G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,79 s | 7,75 s+0,04 s |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s | 15,64 s+0,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,63 s−0,40 s | 29,03 s |
| VMax (bridée constructeur) | 242 km/h+22 km/h | 220 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,92 kg/chmeilleur ratio | 9,00 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A5 Sedan | 520e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,83 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 2,48 s |
| 0–80 km/h | 5,46 s | 5,17 s |
| 0–100 km/h | 7,79 s | 7,75 sécart serré |
| 0–120 km/h | 10,74 s | 11,11 s |
| 0–160 km/h | 19,81 s | 21,48 s |
| 0–200 km/h | 34,87 s | 45,10 s |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s | 15,64 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,63 s | 29,03 s |
| VMax | 242 km/h | 220 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 835 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 520e passe les 100 km/h en 7,75 s contre 7,79 s pour la A5 Sedan. Le couple instantané de 350 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 520e roule à 114 km/h contre 117 km/h pour la A5 Sedan. L’écart est de 0,27 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 520e franchit la ligne en 15,64 s contre 15,74 s. L’écart de 0,09 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw 520e plafonne à 220 km/h tandis que la A5 Sedan continue d’accélérer vers 242 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,04 s.
Vers 545 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la A5 Sedan compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 22 km/h.
À 1 000 mètres, la A5 Sedan termine en 28,62 s contre 29,03 s. Le delta de 0,40 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A5 Sedan plafonne à 242 km/h, la Bmw 520e à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,17 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A5 Sedan passe de 0 à 100 km/h en 7,79 secondes (simulation calibrée).
A5 Sedan : 204 ch, ratio 8,92 kg/ch. 520e G30 : 204 ch, ratio 9,00 kg/ch.
A5 Sedan : 242 km/h. 520e G30 : 220 km/h.