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Audi A6 Avant e-tron
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | A6 Avant e-tron | P7 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,45 s | 6,58 s | 1,13 s · A6 Avant e-tron |
| 400 m partenza da fermo | 13,77 s | 14,81 s | 1,04 s · A6 Avant e-tron |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,01 s | 27,64 s | 2,63 s · A6 Avant e-tron |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 210 km/h | 170 km/h | 40 km/h · A6 Avant e-tron |
| Rapporto peso/potenza | 6,25 kg/CV | 7,59 kg/CV | miglior rapporto · A6 Avant e-tron |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | A6 Avant e-tron | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 2,49 s | 2,93 s |
| 0–80 km/h | 4,06 s | 4,84 s |
| 0–100 km/h | 5,45 s | 6,58 s |
| 0–120 km/h | 7,22 s | 8,81 s |
| 0–160 km/h | 12,62 s | 15,66 s |
| 0–200 km/h | 20,97 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 13,77 s | 14,81 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,01 s | 27,64 s |
| Vel. max | 210 km/h | 170 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 381 CV | Pending |
| Coppia | 565 Nm | |
| Peso | 2 381 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 263 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 390 Nm | |
| Peso | 1 995 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la A6 Avant e-tron raggiunge i 100 km/h in 5,45 s contro 6,58 s della P7. A questo punto, la A6 Avant e-tron ha 1,13 s di vantaggio e si trova circa 11 m avanti.
A 200 metri, la A6 Avant e-tron viaggia a 136 km/h contro 127 km/h della P7. Il distacco è di 0,72 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la A6 Avant e-tron taglia il traguardo in 13,77 s contro 14,81 s. Il distacco di 1,04 s rappresenta circa 44 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la A6 Avant e-tron continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 187 km/h contro 170 km/h. A 1.000 metri, la A6 Avant e-tron chiude in 25,00 s contro 27,64 s, con 2,64 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la A6 Avant e-tron a 210 km/h, la P7 a 170 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,25 kg/cv vs 7,59 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,18 secondi. La differenza di 1,13 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince A6 Avant e-tron (5,45 s vs 6,58 s).
A6 Avant e-tron passa da 0 a 100 km/h in 5,45 secondi (simulazione calibrata).
A6 Avant e-tron: 381 CV, rapporto 6,25 kg/CV. P7: 263 CV, rapporto 7,59 kg/CV.
A6 Avant e-tron: 210 km/h. P7: 170 km/h.