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Audi A6 Avant e-tron
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A6 Avant e-tron | P7 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,45 s | 6,58 s | 1,13 s · A6 Avant e-tron |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s | 14,81 s | 1,04 s · A6 Avant e-tron |
| 1 000 m départ arrêté | 25,01 s | 27,64 s | 2,63 s · A6 Avant e-tron |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 170 km/h | 40 km/h · A6 Avant e-tron |
| Ratio poids/puissance | 6,25 kg/ch | 7,59 kg/ch | meilleur ratio · A6 Avant e-tron |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A6 Avant e-tron | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 2,49 s | 2,93 s |
| 0–80 km/h | 4,06 s | 4,84 s |
| 0–100 km/h | 5,45 s | 6,58 s |
| 0–120 km/h | 7,22 s | 8,81 s |
| 0–160 km/h | 12,62 s | 15,66 s |
| 0–200 km/h | 20,97 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s | 14,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,01 s | 27,64 s |
| VMax | 210 km/h | 170 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | Pending |
| Couple | 565 Nm | |
| Poids | 2 381 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 263 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 390 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la A6 Avant e-tron passe les 100 km/h en 5,45 s contre 6,58 s pour la P7. À ce stade, la A6 Avant e-tron a 1,13 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la A6 Avant e-tron roule à 136 km/h contre 127 km/h pour la P7. L’écart est de 0,72 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A6 Avant e-tron franchit la ligne en 13,77 s contre 14,81 s. L’écart de 1,04 s représente environ 44 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A6 Avant e-tron continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 187 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la A6 Avant e-tron termine en 25,00 s contre 27,64 s, avec 2,64 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A6 Avant e-tron plafonne à 210 km/h, la P7 à 170 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,25 kg/ch vs 7,59 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,18 secondes. La différence de 1,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, A6 Avant e-tron gagne (5,45 s vs 6,58 s).
A6 Avant e-tron passe de 0 à 100 km/h en 5,45 secondes (simulation calibrée).
A6 Avant e-tron : 381 ch, ratio 6,25 kg/ch. P7 : 263 ch, ratio 7,59 kg/ch.
A6 Avant e-tron : 210 km/h. P7 : 170 km/h.