Sur 0–100 km/h, S6 Sportback e-tron gagne (4,08 s vs 4,14 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| e-tron GT quattro | S6 Sportback e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 4,08 s+0,06 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,36 s−0,16 s | 12,52 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,46 s−1,12 s | 23,58 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 245 km/h+12 km/h | 233 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,95 kg/CVmiglior rapporto | 4,28 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | e-tron GT quattro | S6 Sportback e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,11 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 1,86 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 3,03 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 4,08 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 5,44 sdistacco minimo |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 10,00 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 19,13 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,36 s | 12,52 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,46 s | 23,58 s |
| Vel. max | 245 km/h | 233 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 577 CV | Pending |
| Coppia | 830 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 543 CV | Pending |
| Coppia | 855 Nm | |
| Peso | 2 325 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la S6 Sportback e-tron raggiunge i 100 km/h in 4,08 s contro 4,14 s della e-tron GT quattro. Il distacco di 0,06 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la S6 Sportback e-tron viaggia a 146 km/h contro 149 km/h della e-tron GT quattro. Il distacco è di 0,01 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la e-tron GT quattro taglia il traguardo in 12,36 s contro 12,52 s. Il distacco di 0,16 s rappresenta circa 8 m di pista — appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la e-tron GT quattro continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 208 km/h contro 191 km/h. A 1.000 metri, la e-tron GT quattro chiude in 22,46 s contro 23,58 s, con 1,12 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (245 vs 233 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la e-tron GT quattro a 245 km/h, la S6 Sportback e-tron a 240 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,95 kg/cv vs 4,28 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,31 secondi. La differenza di 0,06 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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e-tron GT quattro passe de 0 à 100 km/h en 4,14 secondes (simulation calibrée).
e-tron GT quattro : 577 CV, ratio 3,95 kg/CV. S6 Sportback e-tron : 543 CV, ratio 4,28 kg/CV.
e-tron GT quattro : 245 km/h. S6 Sportback e-tron : 233 km/h.