Sur 0–100 km/h, 750Li xDrive G11 gagne (4,04 s vs 4,14 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| e-tron GT quattro | 750Li xDrive G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 4,04 s+0,09 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,36 s | 11,81 s+0,55 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,46 s | 21,03 s+1,43 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 245 km/h | 250 km/h−5 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,95 kg/CV | 3,81 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | e-tron GT quattro | 750Li xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,20 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 2,00 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 3,16 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 4,04 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 5,05 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 7,72 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 11,45 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,36 s | 11,81 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,46 s | 21,03 s |
| Vel. max limitata | 245 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 577 CV | Pending |
| Coppia | 830 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 530 CV | Pending |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 020 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la Bmw 750Li xDrive raggiunge i 100 km/h in 4,05 s contro 4,14 s della e-tron GT quattro. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 530 cv compensa. Il distacco di 0,09 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la Bmw 750Li xDrive viaggia a 162 km/h contro 149 km/h della e-tron GT quattro. Il distacco è di 0,18 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw 750Li xDrive taglia il traguardo in 11,80 s contro 12,36 s. Il distacco di 0,56 s rappresenta circa 28 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Bmw 750Li xDrive continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 229 km/h contro 208 km/h. A 1.000 metri, la Bmw 750Li xDrive chiude in 21,02 s contro 22,46 s, con 1,44 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (245 vs 250 (155 mph — soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la e-tron GT quattro a 245 km/h, la Bmw 750Li xDrive a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,28 secondi. La differenza di 0,09 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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e-tron GT quattro passe de 0 à 100 km/h en 4,14 secondes (simulation calibrée).
e-tron GT quattro : 577 CV, ratio 3,95 kg/CV. 750Li xDrive G11 : 530 CV, ratio 3,81 kg/CV.
e-tron GT quattro : 245 km/h. 750Li xDrive G11 : 250 km/h.