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Audi e-tron GT quattro
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | e-tron GT quattro | M3 Competition F80 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 3,88 s | 0,26 s · M3 Competition F80 |
| 400 m partenza da fermo | 12,36 s | 11,65 s | 0,71 s · M3 Competition F80 |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,46 s | 20,92 s | 1,54 s · M3 Competition F80 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 245 km/h | 250 km/h | 5 km/h · M3 Competition F80 |
| Rapporto peso/potenza | 3,95 kg/CV | 3,39 kg/CV | miglior rapporto · M3 Competition F80 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | e-tron GT quattro | M3 Competition F80 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s · distacco minimo | 1,14 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s · distacco minimo | 1,90 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 3,01 s · distacco minimo |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 3,88 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 4,84 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 7,51 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 11,33 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,36 s | 11,65 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,46 s | 20,92 s |
| Vel. max limitata | 245 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 577 CV | Pending |
| Coppia | 830 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 510 CV | Pending |
| Coppia | 650 Nm | |
| Peso | 1 730 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
Alla partenza, la M3 Competition raggiunge i 100 km/h in 3,88 s contro 4,14 s della e-tron GT quattro. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 510 cv compensa. Il distacco di 0,26 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la M3 Competition viaggia a 163 km/h contro 149 km/h della e-tron GT quattro. Il distacco è di 0,32 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la M3 Competition taglia il traguardo in 11,64 s contro 12,36 s. Il distacco di 0,72 s rappresenta circa 36 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la M3 Competition continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 228 km/h contro 208 km/h. A 1.000 metri, la M3 Competition chiude in 20,91 s contro 22,46 s, con 1,54 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (245 vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la e-tron GT quattro a 245 km/h, la M3 Competition a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,28 secondi. La differenza di 0,26 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince M3 Competition F80 (3,88 s vs 4,14 s).
e-tron GT quattro passa da 0 a 100 km/h in 4,14 secondi (simulazione calibrata).
e-tron GT quattro: 577 CV, rapporto 3,95 kg/CV. M3 Competition F80: 510 CV, rapporto 3,39 kg/CV.
e-tron GT quattro: 245 km/h. M3 Competition F80: 250 km/h.