Sur 0–100 km/h, M3 Competition F80 gagne (3,88 s vs 4,14 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| e-tron GT quattro | M3 Competition F80 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 3,88 s+0,26 s |
| 400 m départ arrêté | 12,36 s | 11,65 s+0,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,46 s | 20,92 s+1,54 s |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 250 km/h−5 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,95 kg/ch | 3,39 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | e-tron GT quattro | M3 Competition F80 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,14 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 1,90 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 3,01 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 3,88 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 4,84 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 7,51 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 11,33 s |
| 400 m départ arrêté | 12,36 s | 11,65 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,46 s | 20,92 s |
| VMax bridée | 245 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 577 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Pending |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | M3 Competition | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
Au départ, la Bmw M3 Competition passe les 100 km/h en 3,88 s contre 4,14 s pour la e-tron GT quattro. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 510 ch compense. L’écart de 0,26 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw M3 Competition roule à 163 km/h contre 149 km/h pour la e-tron GT quattro. L’écart est de 0,32 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M3 Competition franchit la ligne en 11,64 s contre 12,36 s. L’écart de 0,72 s représente environ 36 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M3 Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 228 km/h contre 208 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M3 Competition termine en 20,91 s contre 22,46 s, avec 1,54 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (245 vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la e-tron GT quattro plafonne à 245 km/h, la Bmw M3 Competition à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,28 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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e-tron GT quattro passe de 0 à 100 km/h en 4,14 secondes (simulation calibrée).
e-tron GT quattro : 577 ch, ratio 3,95 kg/ch. M3 Competition F80 : 510 ch, ratio 3,39 kg/ch.
e-tron GT quattro : 245 km/h. M3 Competition F80 : 250 km/h.