Sur 0–100 km/h, Q4 45 e-tron 210 kW gagne (6,77 s vs 8,31 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Q4 45 e-tron 210 kW | Terramar | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,77 s−1,54 s | 8,31 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,99 s−1,26 s | 16,25 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,44 s−1,97 s | 29,41 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 180 km/h | 214 km/h−34 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 7,50 kg/CVmiglior rapporto | 9,00 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Q4 45 e-tron 210 kW | Terramar |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 2,27 s |
| 0–50 km/h | 2,99 s | 3,44 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 6,00 s |
| 0–100 km/h | 6,77 s | 8,31 s |
| 0–120 km/h | 9,11 s | 11,46 s |
| 0–160 km/h | 16,30 s | 20,91 s |
| 0–200 km/h | — | 45,12 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,99 s | 16,25 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,44 s | 29,41 s |
| Vel. max | 180 km/h | 214 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 286 CV | Pending |
| Coppia | 545 Nm | |
| Peso | 2 145 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 201 CV | Pending |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 810 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 7-speed DSG |
Alla partenza, la Q4 45 e-tron 210 kW raggiunge i 100 km/h in 6,77 s contro 8,31 s della Terramar. A questo punto, la Q4 45 e-tron 210 kW ha 1,54 s di vantaggio e si trova circa 15 m avanti.
A 200 metri, la Q4 45 e-tron 210 kW viaggia a 125 km/h contro 116 km/h della Terramar. Il distacco è di 0,86 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Q4 45 e-tron 210 kW taglia il traguardo in 14,98 s contro 16,25 s. Il distacco di 1,27 s rappresenta circa 50 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Q4 45 e-tron 210 kW continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 172 km/h contro 160 km/h. A 1.000 metri, la Q4 45 e-tron 210 kW chiude in 27,43 s contro 29,41 s, con 1,98 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (214 km/h), la Terramar non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Limitata elettronicamente a 180 km/h, la Q4 45 e-tron 210 kW non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,50 kg/cv vs 9,00 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,30 secondi. La differenza di 1,54 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Q4 45 e-tron 210 kW passe de 0 à 100 km/h en 6,77 secondes (simulation calibrée).
Q4 45 e-tron 210 kW : 286 CV, ratio 7,50 kg/CV. Terramar : 201 CV, ratio 9,00 kg/CV.
Q4 45 e-tron 210 kW : 180 km/h. Terramar : 214 km/h.