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Audi Q4 45 e-tron 210 kW
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
6,77 s
6,04 s
| Misura | Q4 45 e-tron 210 kW | Mustang Mach-E RWD | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,77 s | 6,04 s | 0,73 s · Mustang Mach-E RWD |
| 400 m partenza da fermo | 14,99 s | 14,39 s | 0,60 s · Mustang Mach-E RWD |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,44 s | 26,74 s | 0,70 s · Mustang Mach-E RWD |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 180 km/h | 180 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 7,50 kg/CV | 7,01 kg/CV | miglior rapporto · Mustang Mach-E RWD |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Q4 45 e-tron 210 kW | Mustang Mach-E RWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,57 s |
| 0–50 km/h | 2,99 s | 2,63 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 4,39 s |
| 0–100 km/h | 6,77 s | 6,04 s |
| 0–120 km/h | 9,11 s | 8,18 s |
| 0–160 km/h | 16,30 s | 14,98 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,99 s | 14,39 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,44 s | 26,74 s |
| Vel. max | 180 km/h | 180 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 286 CV | Pending |
| Coppia | 545 Nm | |
| Peso | 2 145 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 269 CV | Pending |
| Coppia | 430 Nm | |
| Peso | 1 886 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | single-speed reduction |
Alla partenza, la Mustang Mach-E RWD raggiunge i 100 km/h in 6,04 s contro 6,77 s della Q4 45 e-tron 210 kW. A questo punto, la Mustang Mach-E RWD ha 0,73 s di vantaggio e si trova circa 9 m avanti.
A 200 metri, la Mustang Mach-E RWD viaggia a 129 km/h contro 125 km/h della Q4 45 e-tron 210 kW. Il distacco è di 0,47 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Mustang Mach-E RWD taglia il traguardo in 14,39 s contro 14,98 s. Il distacco di 0,59 s rappresenta circa 25 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Mustang Mach-E RWD continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 175 km/h contro 172 km/h. A 1.000 metri, la Mustang Mach-E RWD chiude in 26,73 s contro 27,43 s, con 0,70 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (180 vs 180 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la Q4 45 e-tron 210 kW e la Mustang Mach-E RWD sono governate a 180 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,50 kg/cv vs 7,01 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,55 secondi. La differenza di 0,73 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Sostituite uno dei due modelli per esplorare un duello equivalente nello stesso segmento.
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Sullo 0–100 km/h vince Mustang Mach-E RWD (6,04 s vs 6,77 s).
Q4 45 e-tron 210 kW passa da 0 a 100 km/h in 6,77 secondi (simulazione calibrata).
Q4 45 e-tron 210 kW: 286 CV, rapporto 7,50 kg/CV. Mustang Mach-E RWD: 269 CV, rapporto 7,01 kg/CV.
Q4 45 e-tron 210 kW: 180 km/h. Mustang Mach-E RWD: 180 km/h.