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Xpeng G6
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | G6 | Mustang Mach-E RWD | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,82 s | 6,04 s | 0,78 s · Mustang Mach-E RWD |
| 400 m partenza da fermo | 14,96 s | 14,39 s | 0,57 s · Mustang Mach-E RWD |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,82 s | 26,74 s | 0,08 s · Mustang Mach-E RWD |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 180 km/h | 20 km/h · G6 |
| Rapporto peso/potenza | 6,99 kg/CV | 7,01 kg/CV | miglior rapporto · G6 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | G6 | Mustang Mach-E RWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,81 s | 1,57 s |
| 0–50 km/h | 3,01 s | 2,63 s |
| 0–80 km/h | 5,00 s | 4,39 s |
| 0–100 km/h | 6,82 s | 6,04 s |
| 0–120 km/h | 9,13 s | 8,18 s |
| 0–160 km/h | 15,54 s | 14,98 s |
| 0–200 km/h | 25,78 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 14,96 s | 14,39 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,82 s | 26,74 s · distacco minimo |
| Vel. max | 200 km/h | 180 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 292 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 440 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 269 CV | Pending |
| Coppia | 430 Nm | |
| Peso | 1 886 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | single-speed reduction |
Alla partenza, la Mustang Mach-E RWD raggiunge i 100 km/h in 6,04 s contro 6,82 s della G6. A questo punto, la Mustang Mach-E RWD ha 0,78 s di vantaggio e si trova circa 10 m avanti.
A 200 metri, la Mustang Mach-E RWD viaggia a 129 km/h contro 126 km/h della G6. Il distacco è di 0,50 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Mustang Mach-E RWD taglia il traguardo in 14,39 s contro 14,96 s. Il distacco di 0,56 s rappresenta circa 24 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La Mustang Mach-E RWD si ferma a 180 km/h mentre la G6 continua ad accelerare verso 200 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,54 s.
A 1.000 metri, la Mustang Mach-E RWD chiude in 26,73 s contro 26,81 s, con solo 0,08 s di vantaggio. La G6 non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la G6 a 200 km/h, la Mustang Mach-E RWD a 180 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,99 kg/cv vs 7,01 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,49 secondi. La differenza di 0,78 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Mustang Mach-E RWD (6,04 s vs 6,82 s).
G6 passa da 0 a 100 km/h in 6,82 secondi (simulazione calibrata).
G6: 292 CV, rapporto 6,99 kg/CV. Mustang Mach-E RWD: 269 CV, rapporto 7,01 kg/CV.
G6: 200 km/h. Mustang Mach-E RWD: 180 km/h.