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Audi Q5 SUV
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Q5 SUV | X6 xDrive30d F16 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,00 s | 6,75 s | 1,75 s · Q5 SUV |
| 400 m partenza da fermo | 13,38 s | 14,94 s | 1,56 s · Q5 SUV |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,55 s | 27,45 s | 2,90 s · Q5 SUV |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 230 km/h | 20 km/h · Q5 SUV |
| Rapporto peso/potenza | 5,91 kg/CV | 8,00 kg/CV | miglior rapporto · Q5 SUV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Q5 SUV | X6 xDrive30d F16 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s | 1,54 s |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 2,54 s |
| 0–80 km/h | 3,57 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 5,00 s | 6,75 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 9,41 s |
| 0–160 km/h | 12,14 s | 17,18 s |
| 0–200 km/h | 20,28 s | 32,35 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,38 s | 14,94 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,55 s | 27,45 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 230 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 367 CV | Pending |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 2 170 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 258 CV | 6 cyl |
| Coppia | 560 Nm | |
| Peso | 2 065 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la Q5 SUV raggiunge i 100 km/h in 5,00 s contro 6,75 s della X6 xDrive30d. La coppia istantanea di 500 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Q5 SUV ha 1,75 s di vantaggio e si trova circa 15 m avanti.
A 200 metri, la Q5 SUV viaggia a 136 km/h contro 122 km/h della X6 xDrive30d. Il distacco è di 1,03 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Q5 SUV taglia il traguardo in 13,38 s contro 14,94 s. Il distacco di 1,56 s rappresenta circa 64 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Q5 SUV continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 188 km/h contro 168 km/h. A 1.000 metri, la Q5 SUV chiude in 24,54 s contro 27,44 s, con 2,90 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Q5 SUV a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la X6 xDrive30d a 230 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,98 secondi. La differenza di 1,75 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Q5 SUV (5,00 s vs 6,75 s).
Q5 SUV passa da 0 a 100 km/h in 5,00 secondi (simulazione calibrata).
Q5 SUV: 367 CV, rapporto 5,91 kg/CV. X6 xDrive30d F16: 258 CV, rapporto 8,00 kg/CV.
Q5 SUV: 250 km/h. X6 xDrive30d F16: 230 km/h.