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Audi Q7 SUV
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Q7 SUV | 520i G60 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,82 s | 7,56 s | 1,74 s · Q7 SUV |
| 400 m partenza da fermo | 14,16 s | 15,59 s | 1,43 s · Q7 SUV |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,06 s | 28,26 s | 2,20 s · Q7 SUV |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 235 km/h | 230 km/h | 5 km/h · Q7 SUV |
| Rapporto peso/potenza | 6,05 kg/CV | 8,29 kg/CV | miglior rapporto · Q7 SUV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Q7 SUV | 520i G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,84 s |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 3,06 s |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 5,40 s |
| 0–100 km/h | 5,82 s | 7,56 s |
| 0–120 km/h | 8,00 s | 10,35 s |
| 0–160 km/h | 14,39 s | 18,52 s |
| 0–200 km/h | 26,59 s | 34,32 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,16 s | 15,59 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,06 s | 28,26 s |
| Vel. max | 235 km/h | 230 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 394 CV | 6 cyl |
| Coppia | 600 Nm | |
| Peso | 2 385 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 208 CV | 4 cyl |
| Coppia | 330 Nm | |
| Peso | 1 725 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la Q7 SUV raggiunge i 100 km/h in 5,82 s contro 7,56 s della 520i. La coppia istantanea di 600 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Q7 SUV ha 1,74 s di vantaggio e si trova circa 18 m avanti.
A 200 metri, la Q7 SUV viaggia a 129 km/h contro 119 km/h della 520i. Il distacco è di 1,03 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Q7 SUV taglia il traguardo in 14,16 s contro 15,58 s. Il distacco di 1,43 s rappresenta circa 57 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Q7 SUV continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 177 km/h contro 166 km/h. A 1.000 metri, la Q7 SUV chiude in 26,06 s contro 28,25 s, con 2,20 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (235 vs 230 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
La Q7 SUV dispone di trazione integrale (AWD) contro la 520i a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Q7 SUV a 240 km/h, la 520i a 230 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,02 secondi. La differenza di 1,74 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Q7 SUV (5,82 s vs 7,56 s).
Q7 SUV passa da 0 a 100 km/h in 5,82 secondi (simulazione calibrata).
Q7 SUV: 394 CV, rapporto 6,05 kg/CV. 520i G60: 208 CV, rapporto 8,29 kg/CV.
Q7 SUV: 235 km/h. 520i G60: 230 km/h.