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Audi S e-tron GT
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | S e-tron GT | S5 Sedan | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,35 s | 4,50 s | 1,15 s · S e-tron GT |
| 400 m partenza da fermo | 11,51 s | 12,80 s | 1,29 s · S e-tron GT |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,11 s | 23,39 s | 2,28 s · S e-tron GT |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 245 km/h | 250 km/h | 5 km/h · S5 Sedan |
| Rapporto peso/potenza | 3,47 kg/CV | 5,31 kg/CV | miglior rapporto · S e-tron GT |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | S e-tron GT | S5 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,90 s | 1,11 s |
| 0–50 km/h | 1,50 s | 1,85 s |
| 0–80 km/h | 2,48 s | 3,22 s |
| 0–100 km/h | 3,35 s | 4,50 s |
| 0–120 km/h | 4,46 s | 6,11 s |
| 0–160 km/h | 7,66 s | 10,43 s |
| 0–200 km/h | 12,25 s | 16,98 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,51 s | 12,80 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,11 s | 23,39 s |
| Vel. max limitata | 245 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 670 CV | Pending |
| Coppia | 640 Nm | |
| Peso | 2 325 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 367 CV | Pending |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 1 950 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la S e-tron GT raggiunge i 100 km/h in 3,36 s contro 4,50 s della S5 Sedan. La coppia istantanea di 640 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la S e-tron GT ha 1,15 s di vantaggio e si trova circa 9 m avanti.
A 200 metri, la S e-tron GT viaggia a 158 km/h contro 142 km/h della S5 Sedan. Il distacco è di 0,88 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la S e-tron GT taglia il traguardo in 11,50 s contro 12,80 s. Il distacco di 1,30 s rappresenta circa 62 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la S e-tron GT continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 219 km/h contro 198 km/h. A 1.000 metri, la S e-tron GT chiude in 21,11 s contro 23,38 s, con 2,27 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (245 vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la S e-tron GT a 245 km/h, la S5 Sedan a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,04 secondi. La differenza di 1,15 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince S e-tron GT (3,35 s vs 4,50 s).
S e-tron GT passa da 0 a 100 km/h in 3,35 secondi (simulazione calibrata).
S e-tron GT: 670 CV, rapporto 3,47 kg/CV. S5 Sedan: 367 CV, rapporto 5,31 kg/CV.
S e-tron GT: 245 km/h. S5 Sedan: 250 km/h.