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Audi S e-tron GT
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | S e-tron GT | i7 xDrive60 G70 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,35 s | 4,66 s | 1,30 s · S e-tron GT |
| 400 m partenza da fermo | 11,51 s | 12,86 s | 1,35 s · S e-tron GT |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,11 s | 23,17 s | 2,06 s · S e-tron GT |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 245 km/h | 240 km/h | 5 km/h · S e-tron GT |
| Rapporto peso/potenza | 3,47 kg/CV | 4,85 kg/CV | miglior rapporto · S e-tron GT |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | S e-tron GT | i7 xDrive60 G70 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,90 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 1,50 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 2,48 s | 3,51 s |
| 0–100 km/h | 3,35 s | 4,66 s |
| 0–120 km/h | 4,46 s | 6,09 s |
| 0–160 km/h | 7,66 s | 10,15 s |
| 0–200 km/h | 12,25 s | 16,03 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,51 s | 12,86 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,11 s | 23,17 s |
| Vel. max | 245 km/h | 240 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 670 CV | Pending |
| Coppia | 640 Nm | |
| Peso | 2 325 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 544 CV | Pending |
| Coppia | 745 Nm | |
| Peso | 2 640 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Alla partenza, la S e-tron GT raggiunge i 100 km/h in 3,36 s contro 4,66 s della i7 xDrive60. A questo punto, la S e-tron GT ha 1,30 s di vantaggio e si trova circa 14 m avanti.
A 200 metri, la S e-tron GT viaggia a 158 km/h contro 145 km/h della i7 xDrive60. Il distacco è di 1,03 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la S e-tron GT taglia il traguardo in 11,50 s contro 12,86 s. Il distacco di 1,36 s rappresenta circa 66 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la S e-tron GT continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 219 km/h contro 203 km/h. A 1.000 metri, la S e-tron GT chiude in 21,11 s contro 23,17 s, con 2,06 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (245 vs 240 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
La S e-tron GT dispone di trazione integrale (AWD) contro la i7 xDrive60 a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la S e-tron GT a 245 km/h, la i7 xDrive60 a 240 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,47 kg/cv vs 4,85 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,94 secondi. La differenza di 1,30 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince S e-tron GT (3,35 s vs 4,66 s).
S e-tron GT passa da 0 a 100 km/h in 3,35 secondi (simulazione calibrata).
S e-tron GT: 670 CV, rapporto 3,47 kg/CV. i7 xDrive60 G70: 544 CV, rapporto 4,85 kg/CV.
S e-tron GT: 245 km/h. i7 xDrive60 G70: 240 km/h.