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Audi S e-tron GT
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | S e-tron GT | i7 xDrive60 G70 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,35 s | 4,66 s | 1,30 s · S e-tron GT |
| 400 m salida parada | 11,51 s | 12,86 s | 1,35 s · S e-tron GT |
| 1.000 m salida parada | 21,11 s | 23,17 s | 2,06 s · S e-tron GT |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 245 km/h | 240 km/h | 5 km/h · S e-tron GT |
| Relación peso/potencia | 3,47 kg/CV | 4,85 kg/CV | mejor relación · S e-tron GT |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | S e-tron GT | i7 xDrive60 G70 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,90 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 1,50 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 2,48 s | 3,51 s |
| 0–100 km/h | 3,35 s | 4,66 s |
| 0–120 km/h | 4,46 s | 6,09 s |
| 0–160 km/h | 7,66 s | 10,15 s |
| 0–200 km/h | 12,25 s | 16,03 s |
| 400 m salida parada | 11,51 s | 12,86 s |
| 1.000 m salida parada | 21,11 s | 23,17 s |
| Vel. máx. | 245 km/h | 240 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 670 CV | Pending |
| Par motor | 640 Nm | |
| Peso | 2 325 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 544 CV | Pending |
| Par motor | 745 Nm | |
| Peso | 2 640 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
En la salida, el S e-tron GT alcanza los 100 km/h en 3,36 s frente a 4,66 s del i7 xDrive60. En este punto, el S e-tron GT lleva 1,30 s de ventaja y se sitúa unos 14 m por delante.
A 200 metros, el S e-tron GT va a 158 km/h contra 145 km/h del i7 xDrive60. La diferencia es de 1,03 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el S e-tron GT cruza la línea en 11,50 s frente a 12,86 s. La diferencia de 1,36 s representa unos 66 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el S e-tron GT sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 219 km/h contra 203 km/h. A 1.000 metros, el S e-tron GT termina en 21,11 s frente a 23,17 s, con 2,06 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (245 vs 240 km/h), lo que impide cualquier remontada.
El S e-tron GT cuenta con tracción total (AWD) frente a la i7 xDrive60 con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el S e-tron GT a 245 km/h, el i7 xDrive60 a 240 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,47 kg/cv vs 4,85 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,94 segundos. La diferencia de 1,30 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana S e-tron GT (3,35 s vs 4,66 s).
S e-tron GT pasa de 0 a 100 km/h en 3,35 segundos (simulación calibrada).
S e-tron GT: 670 CV, relación 3,47 kg/CV. i7 xDrive60 G70: 544 CV, relación 4,85 kg/CV.
S e-tron GT: 245 km/h. i7 xDrive60 G70: 240 km/h.