Sur 0–100 km/h, Model S P100D gagne (2,85 s vs 3,35 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Model S P100D | S e-tron GT | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,85 s−0,50 s | 3,35 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,63 s−0,88 s | 11,51 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 19,59 s−1,52 s | 21,11 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+5 km/h | 245 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 2,94 kg/CVmiglior rapporto | 3,47 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Model S P100D | S e-tron GT |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,83 s | 0,90 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,38 s | 1,50 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 2,22 s | 2,48 s |
| 0–100 km/h | 2,85 s | 3,35 s |
| 0–120 km/h | 3,65 s | 4,46 s |
| 0–160 km/h | 5,99 s | 7,66 s |
| 0–200 km/h | 9,28 s | 12,25 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,63 s | 11,51 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 19,59 s | 21,11 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 245 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 762 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 967 Nm | |
| Peso | 2 241 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 670 CV | Pending |
| Coppia | 640 Nm | |
| Peso | 2 325 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la Model S P100D raggiunge i 100 km/h in 2,85 s contro 3,36 s della S e-tron GT. A questo punto, la Model S P100D ha 0,50 s di vantaggio e si trova circa 4 m avanti.
A 200 metri, la Model S P100D viaggia a 173 km/h contro 158 km/h della S e-tron GT. Il distacco è di 0,52 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Model S P100D taglia il traguardo in 10,63 s contro 11,50 s. Il distacco di 0,88 s rappresenta circa 47 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Model S P100D continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 240 km/h contro 219 km/h. A 1.000 metri, la Model S P100D chiude in 19,59 s contro 21,11 s, con 1,52 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph — soglia industriale) vs 245 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Model S P100D a 249 (155 mph — soglia industriale) km/h, la S e-tron GT a 245 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (2,94 kg/cv vs 3,47 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,14 secondi. La differenza di 0,50 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Model S P100D passe de 0 à 100 km/h en 2,85 secondes (simulation calibrée).
Model S P100D : 762 CV, ratio 2,94 kg/CV. S e-tron GT : 670 CV, ratio 3,47 kg/CV.
Model S P100D : 250 km/h. S e-tron GT : 245 km/h.