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Tesla Model S P100D
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Model S P100D | S e-tron GT | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,85 s | 3,35 s | 0,50 s · Model S P100D |
| 400 m salida parada | 10,63 s | 11,51 s | 0,88 s · Model S P100D |
| 1.000 m salida parada | 19,59 s | 21,11 s | 1,52 s · Model S P100D |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 245 km/h | 5 km/h · Model S P100D |
| Relación peso/potencia | 2,94 kg/CV | 3,47 kg/CV | mejor relación · Model S P100D |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Model S P100D | S e-tron GT |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,83 s · diferencia ajustada | 0,90 s |
| 0–50 km/h | 1,38 s · diferencia ajustada | 1,50 s |
| 0–80 km/h | 2,22 s | 2,48 s |
| 0–100 km/h | 2,85 s | 3,35 s |
| 0–120 km/h | 3,65 s | 4,46 s |
| 0–160 km/h | 5,99 s | 7,66 s |
| 0–200 km/h | 9,28 s | 12,25 s |
| 400 m salida parada | 10,63 s | 11,51 s |
| 1.000 m salida parada | 19,59 s | 21,11 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 245 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 762 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 967 Nm | |
| Peso | 2 241 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 670 CV | Pending |
| Par motor | 640 Nm | |
| Peso | 2 325 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el Model S P100D alcanza los 100 km/h en 2,85 s frente a 3,36 s del S e-tron GT. En este punto, el Model S P100D lleva 0,50 s de ventaja y se sitúa unos 4 m por delante.
A 200 metros, el Model S P100D va a 173 km/h contra 158 km/h del S e-tron GT. La diferencia es de 0,52 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Model S P100D cruza la línea en 10,63 s frente a 11,50 s. La diferencia de 0,88 s representa unos 47 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Model S P100D sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 240 km/h contra 219 km/h. A 1.000 metros, el Model S P100D termina en 19,59 s frente a 21,11 s, con 1,52 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 245 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Model S P100D a 249 (155 mph - umbral industrial) km/h, el S e-tron GT a 245 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (2,94 kg/cv vs 3,47 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,14 segundos. La diferencia de 0,50 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Model S P100D (2,85 s vs 3,35 s).
Model S P100D pasa de 0 a 100 km/h en 2,85 segundos (simulación calibrada).
Model S P100D: 762 CV, relación 2,94 kg/CV. S e-tron GT: 670 CV, relación 3,47 kg/CV.
Model S P100D: 250 km/h. S e-tron GT: 245 km/h.