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Audi S6 Avant e-tron
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
4,03 s
| Misura | S6 Avant e-tron | Stelvio Quadrifoglio | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,03 s | 3,83 s | 0,20 s · Stelvio Quadrifoglio |
| 400 m partenza da fermo | 12,29 s | 11,86 s | 0,43 s · Stelvio Quadrifoglio |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,45 s | 21,59 s | 0,86 s · Stelvio Quadrifoglio |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 240 km/h | 283 km/h | 43 km/h · Stelvio Quadrifoglio |
| Rapporto peso/potenza | 4,30 kg/CV | 3,59 kg/CV | miglior rapporto · Stelvio Quadrifoglio |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | S6 Avant e-tron | Stelvio Quadrifoglio |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,03 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 1,72 s · distacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,01 s | 2,92 s · distacco minimo |
| 0–100 km/h | 4,03 s | 3,83 s |
| 0–120 km/h | 5,31 s | 5,03 s |
| 0–160 km/h | 9,17 s | 8,13 s |
| 0–200 km/h | 14,84 s | 12,83 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,29 s | 11,86 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,45 s | 21,59 s |
| Vel. max | 240 km/h | 283 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 543 CV | Pending |
| Coppia | 855 Nm | |
| Peso | 2 335 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 510 CV | Pending |
| Coppia | 600 Nm | |
| Peso | 1 830 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
Alla partenza, la Stelvio Quadrifoglio raggiunge i 100 km/h in 3,83 s contro 4,03 s della S6 Avant e-tron. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 510 cv compensa. A questo punto, la Stelvio Quadrifoglio ha 0,20 s di vantaggio e si trova circa 3 m avanti.
A 200 metri, la Stelvio Quadrifoglio viaggia a 156 km/h contro 150 km/h della S6 Avant e-tron. Il distacco è di 0,21 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Stelvio Quadrifoglio taglia il traguardo in 11,86 s contro 12,29 s. Il distacco di 0,43 s rappresenta circa 22 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Stelvio Quadrifoglio continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 216 km/h contro 206 km/h. A 1.000 metri, la Stelvio Quadrifoglio chiude in 21,59 s contro 22,44 s, con 0,85 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la S6 Avant e-tron a 240 km/h, la Stelvio Quadrifoglio a 283 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,10 secondi. La differenza di 0,20 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Stelvio Quadrifoglio (3,83 s vs 4,03 s).
S6 Avant e-tron passa da 0 a 100 km/h in 4,03 secondi (simulazione calibrata).
S6 Avant e-tron: 543 CV, rapporto 4,30 kg/CV. Stelvio Quadrifoglio: 510 CV, rapporto 3,59 kg/CV.
S6 Avant e-tron: 240 km/h. Stelvio Quadrifoglio: 283 km/h.