Sur 0–100 km/h, S6 Sportback e-tron gagne (4,08 s vs 5,30 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| S6 Sportback e-tron | i5 xDrive40 G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,08 s−1,22 s | 5,30 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,52 s−1,07 s | 13,59 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,58 s−1,00 s | 24,58 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 233 km/h+18 km/h | 215 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,28 kg/CVmiglior rapporto | 5,79 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | S6 Sportback e-tron | i5 xDrive40 G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,43 s |
| 0–50 km/h | 1,86 s | 2,39 s |
| 0–80 km/h | 3,03 s | 3,92 s |
| 0–100 km/h | 4,08 s | 5,30 s |
| 0–120 km/h | 5,44 s | 7,04 s |
| 0–160 km/h | 10,00 s | 12,04 s |
| 0–200 km/h | 19,13 s | 19,54 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,52 s | 13,59 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,58 s | 24,58 s |
| Vel. max | 233 km/h | 215 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 543 CV | Pending |
| Coppia | 855 Nm | |
| Peso | 2 325 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 394 CV | Pending |
| Coppia | 590 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Alla partenza, la S6 Sportback e-tron raggiunge i 100 km/h in 4,08 s contro 5,30 s della Bmw i5 xDrive40. A questo punto, la S6 Sportback e-tron ha 1,22 s di vantaggio e si trova circa 13 m avanti.
A 200 metri, la S6 Sportback e-tron viaggia a 146 km/h contro 137 km/h della Bmw i5 xDrive40. Il distacco è di 0,86 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la S6 Sportback e-tron taglia il traguardo in 12,52 s contro 13,59 s. Il distacco di 1,07 s rappresenta circa 49 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La Bmw i5 xDrive40 si ferma a 215 km/h mentre la S6 Sportback e-tron continua ad accelerare verso 233 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 1,13 s.
A 1.000 metri, la S6 Sportback e-tron chiude in 23,58 s contro 24,58 s, con solo 1,00 s di vantaggio. La Bmw i5 xDrive40 non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la S6 Sportback e-tron a 240 km/h, la Bmw i5 xDrive40 a 215 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,28 kg/cv vs 5,79 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,09 secondi. La differenza di 1,22 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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S6 Sportback e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,08 secondes (simulation calibrée).
S6 Sportback e-tron : 543 CV, ratio 4,28 kg/CV. i5 xDrive40 G60 : 394 CV, ratio 5,79 kg/CV.
S6 Sportback e-tron : 233 km/h. i5 xDrive40 G60 : 215 km/h.