Sur 0–100 km/h, SQ2 gagne (4,94 s vs 9,13 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| SQ2 | 318d F30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,94 s−4,19 s | 9,13 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,47 s−3,09 s | 16,56 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,55 s−5,96 s | 30,51 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 257 km/h+48 km/h | 209 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,12 kg/CVmiglior rapporto | 10,45 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | SQ2 | 318d F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 3,54 s | 6,15 s |
| 0–100 km/h | 4,94 s | 9,13 s |
| 0–120 km/h | 7,19 s | 12,95 s |
| 0–160 km/h | 12,14 s | 25,23 s |
| 0–200 km/h | 19,93 s | 61,46 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,47 s | 16,56 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,55 s | 30,51 s |
| Vel. max | 257 km/h | 209 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 300 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 535 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 143 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 495 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed automatic (Steptronic) |
Alla partenza, la SQ2 raggiunge i 100 km/h in 4,94 s contro 9,13 s della Bmw 318d. A questo punto, la SQ2 ha 4,19 s di vantaggio e si trova circa 22 m avanti.
A 200 metri, la SQ2 viaggia a 133 km/h contro 109 km/h della Bmw 318d. Il distacco è di 1,95 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la SQ2 taglia il traguardo in 13,47 s contro 16,56 s. Il distacco di 3,08 s rappresenta circa 110 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la SQ2 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 190 km/h contro 151 km/h. A 1.000 metri, la SQ2 chiude in 24,55 s contro 30,51 s, con 5,96 s di vantaggio.
La SQ2 dispone di trazione integrale (AWD) contro la Bmw 318d a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Limitata elettronicamente a 210 km/h, la Bmw 318d non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,12 kg/cv vs 10,45 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 15,33 secondi. La differenza di 4,19 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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SQ2 passe de 0 à 100 km/h en 4,94 secondes (simulation calibrée).
SQ2 : 300 CV, ratio 5,12 kg/CV. 318d F30 : 143 CV, ratio 10,45 kg/CV.
SQ2 : 257 km/h. 318d F30 : 209 km/h.