Sur 0–100 km/h, SQ2 gagne (4,94 s vs 9,13 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| SQ2 | 318d F30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,94 s−4,19 s | 9,13 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s−3,09 s | 16,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,55 s−5,96 s | 30,51 s |
| VMax (bridée constructeur) | 257 km/h+48 km/h | 209 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,12 kg/chmeilleur ratio | 10,45 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | SQ2 | 318d F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 3,54 s | 6,15 s |
| 0–100 km/h | 4,94 s | 9,13 s |
| 0–120 km/h | 7,19 s | 12,95 s |
| 0–160 km/h | 12,14 s | 25,23 s |
| 0–200 km/h | 19,93 s | 61,46 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 16,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,55 s | 30,51 s |
| VMax | 257 km/h | 209 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 143 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 495 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed automatic (Steptronic) |
Au départ, la SQ2 passe les 100 km/h en 4,94 s contre 9,13 s pour la Bmw 318d. À ce stade, la SQ2 a 4,19 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la SQ2 roule à 133 km/h contre 109 km/h pour la Bmw 318d. L’écart est de 1,95 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ2 franchit la ligne en 13,47 s contre 16,56 s. L’écart de 3,08 s représente environ 110 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ2 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 151 km/h. À 1 000 mètres, la SQ2 termine en 24,55 s contre 30,51 s, avec 5,96 s d’avance.
La SQ2 bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Bmw 318d en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 210 km/h, la Bmw 318d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,12 kg/ch vs 10,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,33 secondes. La différence de 4,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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SQ2 passe de 0 à 100 km/h en 4,94 secondes (simulation calibrée).
SQ2 : 300 ch, ratio 5,12 kg/ch. 318d F30 : 143 ch, ratio 10,45 kg/ch.
SQ2 : 257 km/h. 318d F30 : 209 km/h.