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Audi SQ7 SUV
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | SQ7 SUV | Mustang Mach-E GT | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,03 s | 3,73 s | 0,30 s · Mustang Mach-E GT |
| 400 m partenza da fermo | 12,12 s | 12,00 s | 0,12 s · Mustang Mach-E GT |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,97 s | 22,87 s | 0,90 s · SQ7 SUV |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 200 km/h | 50 km/h · SQ7 SUV |
| Rapporto peso/potenza | 4,47 kg/CV | 4,33 kg/CV | miglior rapporto · Mustang Mach-E GT |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | SQ7 SUV | Mustang Mach-E GT |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,02 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 1,70 s |
| 0–80 km/h | 3,05 s | 2,78 s |
| 0–100 km/h | 4,03 s | 3,73 s |
| 0–120 km/h | 5,25 s | 4,94 s |
| 0–160 km/h | 8,57 s · distacco minimo | 8,62 s |
| 0–200 km/h | 13,51 s | 14,27 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,12 s | 12,00 s · distacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,97 s | 22,87 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 200 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 507 CV | Pending |
| Coppia | 770 Nm | |
| Peso | 2 265 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 487 CV | Pending |
| Coppia | 860 Nm | |
| Peso | 2 108 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | single-speed reduction |
Alla partenza, la Mustang Mach-E GT raggiunge i 100 km/h in 3,73 s contro 4,03 s della SQ7 SUV. La coppia istantanea di 860 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Mustang Mach-E GT ha 0,30 s di vantaggio e si trova circa 4 m avanti.
A 200 metri, la Mustang Mach-E GT viaggia a 152 km/h contro 154 km/h della SQ7 SUV. Il distacco è di 0,19 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Mustang Mach-E GT taglia il traguardo in 11,99 s contro 12,11 s. Il distacco di 0,12 s rappresenta circa 6 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Mustang Mach-E GT si ferma a 200 km/h mentre la SQ7 SUV continua ad accelerare verso 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,00 s.
Intorno ai 602 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la SQ7 SUV compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 50 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la SQ7 SUV chiude in 21,97 s contro 22,87 s. Il delta di 0,90 s a favore della SQ7 SUV mostra che la velocità massima fa una differenza netta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la SQ7 SUV a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la Mustang Mach-E GT a 200 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,96 secondi. La differenza di 0,30 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Mustang Mach-E GT (3,73 s vs 4,03 s).
SQ7 SUV passa da 0 a 100 km/h in 4,03 secondi (simulazione calibrata).
SQ7 SUV: 507 CV, rapporto 4,47 kg/CV. Mustang Mach-E GT: 487 CV, rapporto 4,33 kg/CV.
SQ7 SUV: 250 km/h. Mustang Mach-E GT: 200 km/h.