BMW 118d F20LCI vs Nissan Leaf 40kWh ZE1: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la Leaf 40kWh ZE1 raggiunge i 100 km/h in 8,05 s contro 8,51 s della 118d. La coppia istantanea di 320 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Leaf 40kWh ZE1 ha 0,46 s di vantaggio e si trova circa 5 m avanti.

A 200 metri, la Leaf 40kWh ZE1 viaggia a 116 km/h contro 114 km/h della 118d. Il distacco è di 0,22 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.

A 400 metri con partenza da fermo, la Leaf 40kWh ZE1 taglia il traguardo in 16,03 s contro 16,27 s. Il distacco di 0,23 s rappresenta circa 9 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.

Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Leaf 40kWh ZE1 si ferma a 144 km/h mentre la 118d continua ad accelerare verso 212 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,02 s.

Intorno ai 612 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la 118d compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 68 km/h di velocità massima in più.

A 1.000 metri, la 118d chiude in 29,61 s contro 31,05 s. Il delta di 1,43 s a favore della 118d mostra che la velocità massima fa una differenza netta.

Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 118d a 212 km/h, la Leaf 40kWh ZE1 a 144 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.

La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,72 secondi. La differenza di 0,46 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.