BMW 118d F20LCI vs Nissan Leaf 40kWh ZE1: Welcher ist wirklich schneller?

Beim Start erreicht der Leaf 40kWh ZE1 100 km/h in 8,05 s gegenüber 8,51 s für den 118d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 320 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Leaf 40kWh ZE1 0,46 s Vorsprung und liegt etwa 5 m vorne.

Bei 200 Metern fährt der Leaf 40kWh ZE1 mit 116 km/h gegen 114 km/h des 118d. Der Abstand beträgt 0,22 s. Der Herausforderer holt auf.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der Leaf 40kWh ZE1 die Linie in 16,03 s gegenüber 16,27 s. Der Abstand von 0,23 s entspricht etwa 9 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.

Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der Leaf 40kWh ZE1 erreicht das Limit bei 144 km/h, während der 118d weiter beschleunigt auf 212 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,02 s geschrumpft.

Bei etwa 612 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der 118d gleicht seinen Startrückstand dank einer um 68 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.

Bei 1.000 Metern beendet der 118d die Strecke in 29,61 s gegenüber 31,05 s. Der Delta von 1,43 s zugunsten des 118d zeigt, dass die Höchstgeschwindigkeit einen klaren Unterschied macht.

Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 118d auf 212 km/h, der Leaf 40kWh ZE1 auf 144 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,72 Sekunden. Der Unterschied von 0,46 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.