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BMW 118d F20LCI
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 118d F20LCI | Leaf 40kWh ZE1 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s | 8,05 s | 0,46 s · Leaf 40kWh ZE1 |
| 400 m départ arrêté | 16,27 s | 16,04 s | 0,23 s · Leaf 40kWh ZE1 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,62 s | 31,05 s | 1,43 s · 118d F20LCI |
| VMax (bridée constructeur) | 212 km/h | 144 km/h | 68 km/h · 118d F20LCI |
| Ratio poids/puissance | 9,30 kg/ch | 10,53 kg/ch | meilleur ratio · 118d F20LCI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 118d F20LCI | Leaf 40kWh ZE1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,00 s | 1,90 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 3,28 s | 3,17 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 5,95 s | 5,65 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 8,05 s |
| 0–120 km/h | 11,72 s | 11,27 s |
| 0–160 km/h | 21,88 s | - |
| 0–200 km/h | 47,74 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,27 s | 16,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,62 s | 31,05 s |
| VMax | 212 km/h | 144 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 579 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la Leaf 40kWh ZE1 passe les 100 km/h en 8,05 s contre 8,51 s pour la 118d. Le couple instantané de 320 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Leaf 40kWh ZE1 a 0,46 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Leaf 40kWh ZE1 roule à 116 km/h contre 114 km/h pour la 118d. L’écart est de 0,22 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Leaf 40kWh ZE1 franchit la ligne en 16,03 s contre 16,27 s. L’écart de 0,23 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Leaf 40kWh ZE1 plafonne à 144 km/h tandis que la 118d continue d’accélérer vers 212 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,02 s.
Vers 612 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 118d compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 68 km/h.
À 1 000 mètres, la 118d termine en 29,61 s contre 31,05 s. Le delta de 1,43 s en faveur de la 118d montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 118d plafonne à 212 km/h, la Leaf 40kWh ZE1 à 144 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,72 secondes. La différence de 0,46 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Leaf 40kWh ZE1 gagne (8,05 s vs 8,51 s).
118d F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 8,51 secondes (simulation calibrée).
118d F20LCI : 150 ch, ratio 9,30 kg/ch. Leaf 40kWh ZE1 : 150 ch, ratio 10,53 kg/ch.
118d F20LCI : 212 km/h. Leaf 40kWh ZE1 : 144 km/h.