BMW 118d F20LCI vs Nissan Leaf 40kWh ZE1 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la Leaf 40kWh ZE1 passe les 100 km/h en 8,05 s contre 8,51 s pour la Bmw 118d. Le couple instantané de 320 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Leaf 40kWh ZE1 a 0,46 s d’avance et se situe environ 5 m devant.

À 200 mètres, la Leaf 40kWh ZE1 roule à 116 km/h contre 114 km/h pour la Bmw 118d. L’écart est de 0,22 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la Leaf 40kWh ZE1 franchit la ligne en 16,03 s contre 16,27 s. L’écart de 0,23 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.

Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Leaf 40kWh ZE1 plafonne à 144 km/h tandis que la Bmw 118d continue d’accélérer vers 212 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,02 s.

Vers 612 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw 118d compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 68 km/h.

À 1 000 mètres, la Bmw 118d termine en 29,61 s contre 31,05 s. Le delta de 1,43 s en faveur de la Bmw 118d montre que la vitesse maximale fait une différence nette.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 118d plafonne à 212 km/h, la Leaf 40kWh ZE1 à 144 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,72 secondes. La différence de 0,46 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.