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BMW 120i F20LCI
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 120i F20LCI | A 200 W177 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,12 s | 8,08 s | 0,96 s · 120i F20LCI |
| 400 m partenza da fermo | 15,22 s | 16,06 s | 0,84 s · 120i F20LCI |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,53 s | 28,43 s | 0,90 s · 120i F20LCI |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 225 km/h | 225 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 7,47 kg/CV | 8,44 kg/CV | miglior rapporto · 120i F20LCI |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 120i F20LCI | A 200 W177 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 2,58 s |
| 0–50 km/h | 2,99 s | 3,88 s |
| 0–80 km/h | 5,16 s | 5,99 s |
| 0–100 km/h | 7,12 s | 8,08 s |
| 0–120 km/h | 9,70 s | 10,60 s |
| 0–160 km/h | 16,79 s | 18,03 s |
| 0–200 km/h | 29,61 s | 31,47 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,22 s | 16,06 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,53 s | 28,43 s |
| Vel. max | 225 km/h | 225 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 184 CV | 4 cyl |
| Coppia | 270 Nm | |
| Peso | 1 375 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 163 CV | Pending |
| Coppia | 250 Nm | |
| Peso | 1 375 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 7G-DCT dual-clutch |
Alla partenza, la 120i raggiunge i 100 km/h in 7,12 s contro 8,08 s della A 200. A questo punto, la 120i ha 0,96 s di vantaggio e si trova circa 20 m avanti.
A 200 metri, la 120i viaggia a 122 km/h contro 121 km/h della A 200. Il distacco è di 0,79 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 120i taglia il traguardo in 15,22 s contro 16,05 s. Il distacco di 0,83 s rappresenta circa 34 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 120i continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 170 km/h contro 170 km/h. A 1.000 metri, la 120i chiude in 27,52 s contro 28,42 s, con 0,90 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (225 vs 225 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la 120i e la A 200 sono governate a 225 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,47 kg/cv vs 8,44 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,11 secondi. La differenza di 0,96 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Sostituite uno dei due modelli per esplorare un duello equivalente nello stesso segmento.
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Sullo 0–100 km/h vince 120i F20LCI (7,12 s vs 8,08 s).
120i F20LCI passa da 0 a 100 km/h in 7,12 secondi (simulazione calibrata).
120i F20LCI: 184 CV, rapporto 7,47 kg/CV. A 200 W177: 163 CV, rapporto 8,44 kg/CV.
120i F20LCI: 225 km/h. A 200 W177: 225 km/h.