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BMW 120i F20LCI
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 120i F20LCI | A 200 W177 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,12 s | 8,08 s | 0,96 s · 120i F20LCI |
| 400 m départ arrêté | 15,22 s | 16,06 s | 0,84 s · 120i F20LCI |
| 1 000 m départ arrêté | 27,53 s | 28,43 s | 0,90 s · 120i F20LCI |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 225 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 7,47 kg/ch | 8,44 kg/ch | meilleur ratio · 120i F20LCI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 120i F20LCI | A 200 W177 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 2,58 s |
| 0–50 km/h | 2,99 s | 3,88 s |
| 0–80 km/h | 5,16 s | 5,99 s |
| 0–100 km/h | 7,12 s | 8,08 s |
| 0–120 km/h | 9,70 s | 10,60 s |
| 0–160 km/h | 16,79 s | 18,03 s |
| 0–200 km/h | 29,61 s | 31,47 s |
| 400 m départ arrêté | 15,22 s | 16,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,53 s | 28,43 s |
| VMax | 225 km/h | 225 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 163 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7G-DCT dual-clutch |
Au départ, la 120i passe les 100 km/h en 7,12 s contre 8,08 s pour la A 200. À ce stade, la 120i a 0,96 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la 120i roule à 122 km/h contre 121 km/h pour la A 200. L’écart est de 0,79 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 120i franchit la ligne en 15,22 s contre 16,05 s. L’écart de 0,83 s représente environ 34 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 120i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 170 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la 120i termine en 27,52 s contre 28,42 s, avec 0,90 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (225 vs 225 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 120i et la A 200 sont toutes deux bridées électroniquement à 225 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,47 kg/ch vs 8,44 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,11 secondes. La différence de 0,96 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 120i F20LCI gagne (7,12 s vs 8,08 s).
120i F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 7,12 secondes (simulation calibrée).
120i F20LCI : 184 ch, ratio 7,47 kg/ch. A 200 W177 : 163 ch, ratio 8,44 kg/ch.
120i F20LCI : 225 km/h. A 200 W177 : 225 km/h.